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Bilan occasion

Moto Guzzi 1000 GT : roadster vintage avant l’heure !

Le moteur de 1000 cm3 a été décliné en de multiples versions entre 1981 et 1993, de la GT à la sportive Le Mans en passant par la California et des modèles routiers (SP). Point commun à toute la gamme, impossible d’en dénicher en bon état à moins de 3 000 €.

Qualité	Faiblesse
+ Caractère moteur	- Finition sommaire
+ Tenue de route	- Cote élevée
+ Confort	- Echappements fragiles

A vérifier

Finition
Assemblages approximatifs, chromes qui s’écaillent, faisceau électrique facétieux (voir ci-après)‑ : les modèles dans leur jus sont riches en mauvaises
surprises.

Electricité
C’était à l’époque ce qui pouvait se faire de pire en la matière. Heureusement, les modèles en circulation aujourd’hui ont été corrigés (à vérifier).

Moteur
Distribution et segmentation méritent d’être reconditionnées entre 60 et 80 000 km (selon modèles). Préférez une machine à l’historique connu (justificatifs d’entretien).

Train AV
Evitez les modèles équipés de roue AV de 16” (lourdeur de direction) ainsi que ceux dotés de jantes alliage, incompatibles avec les pneus tubeless.

A l’usage

Pneu AV
de 8 000 à 25 000 km - moyenne 15 000 km
Pneu AR
de 8 000 à 15 000 km - moyenne 12 000 km
Plaquette AV
de 10 000 à 25 000 km - moyenne 15 000 km
Plaquette AR
de 8 000 à 20 000 km - moyenne 15 000 km
Cardan
vidange tous les 10 000 km
Conso moyenne
6,5 l/100 km

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Infos en plus

Fiche technique

Moteur
Bicylindre en V, refroidi par air, culbuté
; Cylindrée (al. x cse) : 949 cm3, 2 soupapes/cylindre
; Puissance maxi : 65 ch (47,8 kW) à 6 700 tr/min
; Couple maxi : 7,7 mkg (75,5 Nm) à 5 200 tr/min
Transmission
Boîte de vitesses 5 rapports
; Transmission finale par cardan
Dimensions / Poids
210 kg
Vitesse
environ 180 km/h

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