Le moteur de 1000 cm3 a été décliné en de multiples versions entre 1981 et 1993, de la GT à la sportive Le Mans en passant par la California et des modèles routiers (SP). Point commun à toute la gamme, impossible d’en dénicher en bon état à moins de 3 000 €.
| Qualité | Faiblesse |
|---|---|
| + Caractère moteur | - Finition sommaire |
| + Tenue de route | - Cote élevée |
| + Confort | - Echappements fragiles |
Finition
Assemblages approximatifs, chromes qui s’écaillent, faisceau électrique facétieux (voir ci-après)‑ : les modèles dans leur jus sont riches en mauvaises
surprises.
Electricité C’était à l’époque ce qui pouvait se faire de pire en la matière. Heureusement, les modèles en circulation aujourd’hui ont été corrigés (à vérifier).
Moteur Distribution et segmentation méritent d’être reconditionnées entre 60 et 80 000 km (selon modèles). Préférez une machine à l’historique connu (justificatifs d’entretien).
Train AV Evitez les modèles équipés de roue AV de 16” (lourdeur de direction) ainsi que ceux dotés de jantes alliage, incompatibles avec les pneus tubeless.
Pneu AV
de 8 000 à 25 000 km - moyenne 15 000 km Pneu AR
de 8 000 à 15 000 km - moyenne 12 000 km Plaquette AV
de 10 000 à 25 000 km - moyenne 15 000 km Plaquette AR
de 8 000 à 20 000 km - moyenne 15 000 km Cardan
vidange tous les 10 000 km Conso moyenne
6,5 l/100 km
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Moteur
Bicylindre en V, refroidi par air, culbuté
; Cylindrée (al. x cse) : 949 cm3, 2 soupapes/cylindre
; Puissance maxi : 65 ch (47,8 kW) à 6 700 tr/min
; Couple maxi : 7,7 mkg (75,5 Nm) à 5 200 tr/min Transmission
Boîte de vitesses 5 rapports
; Transmission finale par cardan Dimensions / Poids
210 kg Vitesse
environ 180 km/h
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