Sujet

Axel
le 25 avril 2006 à 13:03

BMW F 800 ST

La BMW F 800 ST permet de rentrer dans l’univers de la grosse cylindrée BMW, pour moins de 10 000 €... Hors options ! Si ses prestations sont correctes, malgré la rugosité de son moteur, elle est loin de rivaliser avec les BMW sportivo-GT de la série R.

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L'ours

le 28 avril à 13:39

BMW F 800 ST

C’est ce qui contribue, avec son binôme le rotor, à produire l’électricité nécessaire au fonctionnement du moteur et à la recharge de la batterie. J’ai connu quelques cas (apparemment sur des modèles antérieurs à 2009).
Si tu veux échanger en privé, cela doit être possible en cliquant quelque part.

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Jipe

le 28 avril à 10:54

BMW F 800 ST

Bonjour,
Merci pour ta réponse éclairé, mais c’est quoi un stator ?

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L'ours

le 27 avril à 19:26

BMW F 800 ST

...équipée de :
- filtre à air K&N
- boitier électronique favorisant l’onctuosité du moteur (on peut rouler sur un rapport supérieur, conduite plus souple)
- selle basse (pour le pilote !) confort Top Selleries (avec insert gel pour le pilote)
- porte paquet peint en noir
- kit pour fixer les valises de la marque
- prise accessoire et chargeur/mainteneur de charge BMW au tableau de bord
- courroie de transmission secondaire remplacée à 87100km (prochain remplacement à...127100).
- Stator remplacé par un Electrosport (USA, mais fabriqué en Chine !) à 81500km
- élargisseurs de rétroviseurs
- poignées guidon mousse (absorbe les vibrations)
- silencieux Remus Exacone titane (-4,5kg par rapport à l’origine qui sera fourni). Laine de roche contrôlée : en parfait état !
- vendue avec la bulle de carénage d’origine
- etc
3300€ (possibilité de débattre raisonnablement et devant la moto !)

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L'ours

le 27 avril à 19:25

BMW F 800 ST

...(cela te donnera des pistes de réflexion) :
Entretenue, autant que faire se pouvait, dans le réseau de la marque
- vidangée et filtre à huile neuf et filtre à air nettoyé pour la vente (pouvait normalement attendre encore 5000km)
- combiné amortisseur arrière ÖHLINS reconditionné chez PFP RACING ÖHLINS France en 2020,
- tubes de fourche, diverses pièces internes, joints à lèvre (SPI) et caches poussière remplacés en 2020 par MotoTwin
- plaquettes de frein arrière récentes (les avant sont d’origine, il faudra les changer dans un délai plus oui moins proche suivant la conduite)
- durites de ralenti (sous la boite à air)

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L'ours

le 27 avril à 19:23

BMW F 800 ST

Bonjour !
Le Rotax est indéniablement costaud.A mon avis, comme toute mécanique bien entretenue et respectée, il tiendra encore longtemps. Sauf coté stator. L’ensemble stator rotor a été modifié (plus léger) à partir de 2009, je crois. D’ailleurs, globalement, si tu doit acquérir une moto sur laquelle rien n’a été fait et/ou amélioré, il vaut mieux choisir un modèle postérieur (rétros plus longs, gestion moteur différente, etc). Sinon, rien de très différent de n’importe quelle moto : roulements de colonne de direction, de roues, etc) .Cela dépend beaucoup de l’utilisation. J’ai roulé principalement sur des routes à chèvres, très peu d’autoroute mais j’en profitais pour décrasser raisonnablement et faire tourner le moteur au dessus de 4000 !)
En tout cas, tu ne pouvais pas mieux tomber, je viens de mettre la mienne en vente ! (plus d’infos dans la suite)

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Jipe

le 27 avril à 14:21

BMW F 800 ST

Bonjour l’ours,
Je cherche à me remettre à la moto et j’ai vu une annonce pour une f800st, elle à 111000kms modèle 2006.
Quelles sont les points à vérifier et qu’est-ce qui m’attends comme soucis éventuels ?
Le rotax est-il assez costaud pour tenir encore autant ?
Si d’autres personnes ont un avis, j’aurais plaisir à le lire. L’ours tu dois avoir sûrement un oeil éclairé avec ta bécane qui a passé les 100000.

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L'ours

le 18 juillet 2020 à 22:42

BMW F 800 ST

Holà ! Puisque je viens de retomber sur mon message de 2017, je le complète :
103 000km aujourd’hui (100 000 le 01/01/20), révision des 100 000 effectuée chez le concessionnaire. Reconditionnement du bras de suspension Öhlins et réfection totale des bras de fourche (sauf fourreaux), ainsi que de l’amortisseur de direction. Elle tourne comme une horloge avec son boitier électronique qui gomme les défauts et la rend bien plus onctueuse en permettant de rouler un rapport plus bas, etc. Elle, est en pleine adolescence, et moi, je passe dans la dizaine supérieure et envisage donc de m’en séparer pour quelque chose de plus assagi...Mais la séparation sera difficile ! Qui sait, finalement, je repasserai peut-être par ici dans 3 ans !!! @ppeldeph@remot@rd !

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Anonyme

le 5 août 2017 à 03:25

BMW F 800 ST

Ma SuperTomo date de novembre 2006 et totalise aujourd’hui 86 000 km
Elle n’est pas parfaite, c’est indéniable ! Mais quelle moto l’est ?
Polyvalente et gourmande comme un chameau (dernièrement, 268km, en duo, sur routes de montagnes avec quelques portions rapides tout de même : 3.9L/100...Je n’ai jamais dépassé les 5.5 depuis que je l’ai acheté d’occasion en 2008) Une Sport Touring comme on en voit de moins en moins, surtout dans une cylindrée inférieure à 1000cc.
Des problèmes (qui peuvent arriver sur n’importe quelle moto : alternateur) mais je n’ai pas envie de changer. La f800 GT est bien agréable (les défauts de la ST semble corrigés) mais la position du coude d’échappement trop près du talon gauche est rédhibitoire pour moi (impossible de mettre mon pied comme je veux). S’il le faut vraiment, ce sera peut-être pour une plus sage Moto Guzzi Breva 750 2006 noire ou une V7 II 2015 (quoique encore trop chère !) car le concessionnaire Guzzi se trouve à 25 km au lieu de 90...

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Anonyme

le 10 février 2011 à 02:40

BMW F 800 ST

bonjout ma femme 1m68 aucun probleme en selle basse, machine tres maniable, aime les routes de montagnes, n’aime pas le ville et les embouteillages (soubresauts, bruits bizarres, etc)
bientot 100000 kms sans problemes, hormis la courroie 400€ tous les 40000
ps
avec un pot "akrapovic" genial au niveau du ronflement

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Anonyme

le 9 mai 2009 à 22:56

BMW F 800 ST

bonjour,
ta 600 fazer pèse 282 kg alors que la 800 ST ne pèse que 204 kg. franchement, je l’ai essayé, c’est un bonheur elle se conduit comme un vélo et à mon avis y a pas photo avec la fazer... si t’es déséquilibrée à l’arrêt tu redresseras bien plus facilement qu’avec la fazer. en plus elle a un atout avantageux sur les routes de montagne puisqu’elle a une grande capacité de reprise à bas régime, moi j’hésiterais pas !

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Anonyme

le 12 mars 2009 à 09:49

BMW F 800 ST

vas-y sans soucis : finition,coût d’entretien et d’utilisation réduit, plaisir dans le pilotage ...et magnabilité. je mesure aussi tout juste 1m70 et je me sent très à l’aise à son guidon (beaucoup plus qu’avec mon ancienne 850rt...). le centre de gravité est abaissé grace au réservoir placé sous la selle et une selle basse est disponible en option (seulement moins confortable que l’origine). cette moto est vraiement dans son élément sur les routes de montagne et elle incite à la prise d’angle. je vient de changer la monte d’origne après 15000 km pour des pilot road et quelle différence !

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Anonyme

le 27 février 2009 à 21:18

BMW F 800 ST

je suis attirée par cette moto, mais en ma qualité de fille au guidon,je me pose des questions sur sa maniabilité. je possède une 600 fazer, je mesure tout juste 1m70, pour 50 kg. cette moto sera surtout utilisée sur les routes de montagnes.
merci de me donner votre avis.

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Anonyme

le 27 novembre 2008 à 10:00

BMW F 800 ST

pour ma part, les remontées d’air chaud ne sont dérangeantes qu’en plein cagnard en centre ville et bloqué à un feu rouge interminable qui provoque la mise en marche forcée du ventilateur. sur route et correctement équipé, le phénomène est vite oublié.

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Anonyme

le 22 novembre 2008 à 19:05

BMW F 800 ST

Une question aux utilisateurs de la 800ST : etes-vous deranges par les remontees de chaleur du moteur en ete ?

Merci

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Anonyme

le 16 septembre 2008 à 11:27

BMW F 800 ST

effectivement deux rappels officiels pour le moment : l’un concernant la durite de mise à l’air du réservoir ( trop serrée, le réservoir en plastique se déformait et rendait la jauge faintaisiste dans la graduation), l’autre concernant l’amortisseur de direction. Ma f800st a été concernée par ces 2 rappels.
à cela s’ajoute une fuite du joint d’embase et du jeu dans les roulements de direction nécessitant leur remplacement (pris sous garantie constructeur)

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Anonyme

le 24 juillet 2008 à 14:35

BMW F 800 ST

Il y a eu des actions de rappel concernant une durite...

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Anonyme

le 2 juin 2008 à 11:12

F 800 ST

Dans le top case , sur un tapis de mousse avec empreinte du U préformée au chalumeau

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Anonyme

le 23 mars 2008 à 10:31

BMW F 800 ST

Suite à des pbs techniques (Fuite cardan) avec ma R1150R j ai opté pour cette F800 ST en Aout dernier. Totalisant plus de 10.0000 KM tous parcours confondus j’en suis globalement satisfait.

Les plus :
- Tenue de route et prête à pardonner si nécessaire ! :-)
- La courroie : bonheur de ne pas avoir de chaîne sans la lourdeur du cardan
- Le moteur puissant à bas régime et acceptant de monter dans les tours. Bien sûr un peu plus de pêche on serait preneur mais il y a largement de quoi rivaliser avec nombre de motos...
- Un poids et hauteur de selle accessibles aux petits gabarits
- Un équipement complet
- Confortable pour Mme en duo
- Une consommation hyper raisonnable et par les temps qui courent c’est appréciable !

Les moins :
- Une boîte de vitesse qui manque de précision
- Les bruits du moteur choquent certains, moi pas, elle à une âme sans pour autant nous casser les oreilles
- Manque peut être un peu de souplesse à très basse vitesse en ville
- Le système ABS est un peu désagréable mais je ne peux dire si c’est spécifique à cette moto ou pas, c ’est la 1ère moto abs que j ai.
- Absence de rangement sous la selle.

Aucun souci en 11.000 KM à part un suintement qui semble venir de la durite du radiateur. A vérifier.

Content de la moto même si un peu chère à l’achat ( ah BM ....) .

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Anonyme

le 1er février 2008 à 11:34

BMW F 800 ST

elle est effectivement bcp plus maniable, car le réservoir se situe sous la selle. le centre de gravité est donc bas. mais elle souffre d’un rayon de braquage trop large au vue de son gabari et la largeur des pneux obligent d’appuier fort sur le guidon pour le passage à basse vitesse d’un r-pt par ex.
troquer ta r1100r pour la st, tu as tout à y gagner au niveau agréement et finition mais le caractère moteur sera très différent+abandon du paralever. pour la r100rt, je la garderai : elle deviendra sûrement pièce de collection...

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Anonyme

le 31 janvier 2008 à 09:58

BMW F 800 ST

si cette moto rentre dans ton budget ( bcp d’options sont nécesssaires comme l’abs, l’ordi de bord, poignées chauffantes et augmentent la facture ), tu peux te laisser tenter. Confortable, protection correcte, très vive et avec suffisament de chevaux pour se faire retirer le permis, conso à 4,4/100 km aux vitesses légales, entretien réduit...
Pts négatifs : jauge à essence peu fiable, côté on/off de la courroie à basses vitesses demande une adaptation, bavette trop courte par temps de pluie...
j’ai quitté ma 850 rt pour cette moto et je ne le regrette pas. Je fais 60 km/jour + ballade WE.

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