Moto Guzzi 750 V7 Classic

ecoute DQ passons sur le débat stérile qui n’a pas lieu d’être. je suis d’accord avec toi sur la politique marketing à outrance des marques( ce que t’achète aujourd’hui est dépassé demain) je crois que sur ce forum nous sommes un certain nombre à penser la même chose. moi même j’ai mis un frein à cela en n’achetant plus de bécane neuve, mais pour une somme trés abordable, une Fzr 600 de 1992 et une Gsxr 750 de 1998, comme tu peux le voir mon truc c’est les sportives.Mais il est indéniable que les machine actuelles sont beaucoup plus fiables qu’avant même si les anciennes fonctionnent correctement, amis entreprendre un long parcours à leur guidon est un peu une loterie(ce qui faisait le charme d’autrefois et les innombrables anecdotes ; un copain d’alors déculassait sa Terrot 500 sur le bord de la route)je me vois mal aujourd’hui avec une gex faire de même !
je sais aussi que dans beaucoup de domaines techniques il y a longtemps cela existait, mais pour relativiser les choses c’était confidentiel et aujourd’hui grandement amélioré grâce aux matériaux modernes et diffusait à grande échelle. pour finir je n’ai jamais dis que c’était une hérésie de rouler avec des motos anciennes, absolument pas, mais par contre voila avec l’exemple de la guzzi (à 8000€ le bout !) l’effet marketing dans toute sa splendeur. bonne route à toi.

Quand j’ai écrit "tu passes pour un con" je ne voulais pas te choquer ni m’en prendre à toi personnellement et je m’en excuse, c’était juste une expression.

Quand je vois un gars avec une 1000R1 qui roule à 90 en se tenant avec le bras gauche sur le réservoir tellement il s’emmerde je trouve ça ridicule.

La moto que je sache c’est soit fait pour courir sur un circuit et dans ce cas je ne discute pas c’est pas mon truc sinon si c’est pour rouler sur la route et bien la politique sécuritaire actuelle est incontournable et fait partie du cahier des charges du véhicule. Maintenant pour revenir à la technique tu parles de l’arbre à came en tête c’est un bon exemple parce que déjà ça à largement plus de 30 ans et ce n’est pas incontournable, les Harley sont culbutées avec rattrapage hydraulique du jeu aux soupapes, si tu lis dans motomag l’essai longue durée (50000kms) de la road king tu verras que c’est particulièrement fiable. Ma bécane avec moteur moderne nécessite un réglage des soupapes à 40000kms avec démontage de l’arbre à cames pour un coût de 150 €, je n’appelle pas ça un progrès mais une arnaque marketing.

Soyons clair et précis pour un débat constructif, quelque soit ce que tu penses de moi, je te salue et te respecte, bonne route.

heu, le refroidissement à eau, les soupapes en tête et j’en passe ne sont pas des "avancées". roulez avec une guzzi qui a 30 ans d’age d’accord mais pas avec une moto construite comme cela aujourd’hui.d’autre part sauf erreur de ma part on ne se trouve pas sur un site "politique" quand j’ai envie de les consulter, style "backchich,rue 89,contre info, etc.. j’y vais, mais là j’ai envie de parler MOTO et pas d’autres choses. et puis je ne traite pas les personnes(motardes à priori) de cons.je ne te salue pas mais te souhaite bonne route.

certainement parce que les 30 ans d’avancées technologiques dont tu parles ne sont pas vraiment des "avancées" on a développé des tas de trucs pour faire de la compétition sur des routes de plus en plus chargées assorties d’une répression féroce d’ou le fait qu’effectivement cette moto reste dans le coup avec des techno d’il y a trente ans ! Avec une super bécane de la mort qui coute une fortune à l’entretien et bien maintenant dans un pays ou le pouvoir d’achat s’est éffondré et ou le gasoil vaut de l’or et bien tu passes pour con, et puis c’est tout... :)

Plus de 30 ans d’avancées techniques et technologiques pour en arriver là, cela me laisse songeur......

Pas mieux !

Pierrot +1 sur la V7 classic !

magnifique moto

Forza guzzi !

le souci de guzzi par rapport à triumph ou BM,c’est quand meme le SAV aléatoire...

sauf que vu leurs volumes de vente, ils ne peuvent etre que plus cher que la concurrence. plus les volumes sont bas,plus les pieces coutent cher.

Tu sais Jojo, moi je laisse ma moto à la campagne car en ville je n’en ai pas besoin.Donc j’en fais au moment des vacances, c’est à dire tous les deux mois en gros. Le reste du temps je suis bien content qu’elle ne repose pas sur ses pneus.Pour moi la béquille centrale est importante cardan ou pas.
Et franchement chez BM, à 12000 euros, la trouver en option, j’ai du mal.

Loin de moi l’idée de penser que GUZZI ne fait pas de motos fiables et pour parler TRIUMPH puisque ns sommes de même génération, je parlais bien sur ds nouveaux modèles (j’ai possédé une bonneville 800).
Maintenant, quoi que tu en dises, BMW ou HONDA drainent (à tort ou a raison) une image de fiabilité et de qualité.

Pour en revenir au coût de cette V7,8200€ c’est 1000€ plus cher que le prix d’un 700 transalp, moto sans cardan et le même prix que la bonnie (tjs ss cardan).
Tout bien réfléchi, le prix ne me semble pas si déconnant que ça...

Je peux comprendre la réticence de certain concernant la fiabilité et la finition, la presse spécialisée n’ayant jamais étée tendre avec la marque (pas plus qu’avec MOTOBECANE qu’il ont torpillé au profit de nos amis Japonais).
Pour finir j’ai eu également 1 1100 jackal...l’écrou du sélécteur à balancier c’est fait la male à 200 km compteur...pas grave mais agaçant et c’est (ou c’était) tt le probléme de cette marque.
Souvenirs...

"Guzzi est loin d’avoir l’image de marque de BMW et Triumph" ? Pas d’accord. Pour ce qui est de BMW, il n’y a qu’à voir les montures des roule-toujours.

Quant à Triumph, la fiabilité n’est apparue que depuis la génération des années 90, et une Guzzi actuelle est largement aussi fiable qu’une Triumph. N’oublions pas, pour ce qui est de l’image de marque, les défauts de la plupart des anciennes anglaises ; à cause de l’assemblage des carters moteur par plans de joint verticaux, de systèmes de lubrification inadéquats, et de vibrations destructrices, les moteurs cassaient comme du verre. Les Triumph Bonneville, par exemple, devaient être surveillées comme le lait sur le feu pour ne pas se retrouver avec une bielle dans le sac. Pendant ce temps, une Guzzi abattait les kilomètres, les seuls problèmes étant principalement d’ordre électrique, en général facilement résolu en simplifiant et fiabilisant le faisceau.

Enfin, l’image de marque de Guzzi souffre du fait d’être une moto italienne, ce qui, particulièrement en France, est trop souvent étiqueté comme n’étant pas de qualité. Je me suis rendu compte que les motards étrangers ont une image beaucoup plus positive de Guzzi que la plupart des motards français. Alors, ayant, moi aussi 46 balais et 28 ans de moto, dont 7, en cours, sur Guzzi, je peux t’assurer que c’est du costaud (la mienne a 180000 km).

Pas tout à fait d’accord avec toi sur le sujet de la centrale. Je possède une Guzzi California III, équipée d’origine avec une centrale, et je peux t’assurer que c’est bien pratique pour l’entretien courant (vidanges, réglages, démontage du réservoir et de l’accastillage, etc). Pour ce qui est de l’angle, je peux t’assurer qu’avec du 120 derrière et du 110 devant, et vu la garde au sol de l’engin, tu as de quoi faire ; les repose-pieds te servent d’indicateurs d’angle...Quant au poids, ces 3 ou 4 kg sont placés idéalement et sont négligeables. Enfin, la centrale permet de parquer sa moto de façon verticale, et évite ainsi l’engorgement du carbu gauche, et permet à l’huile de ne pas s’accumuler d’un même côté (surtout l’hiver, quand elle est plus ou moins figée).

Bon, je ne sais pas si je t’ai convaincu de l’utilité de la centrale, mais j’ai pu constater son utilité, et je regrette qu’elle ne soit qu’en option sur la V7 Classic.

Entiérement d’accord avec les commantaires de Julien (ou Bruno ?)mais la moto n’est pas un cas isolé (voir le delta de marge colossale entre le prix de revient d’une MERCEDES et son prix de vente.
D’ou l’interret pour le constructeur de tirer sa gamme vers le haut.
En se qui concerne le prix, GUZZI y va quand même un peu fort, car même si on lit ds la presse qu’il chasse sur les terres de BM, GUZZI est loin d’en avoir l’image de marque (ni celle de TRIUMPH).
Ceci étant, je trouve que c’est une bien belle machine, et à 46 balais et 30 ans de pratique moto, les perfs ne m’intéresse moins que le fait de rouler sur nos rtes secondaires avec une belle moto, fiable !!! et orignale

Franchement il faut arrêter le délire avec les béquilles centrales... Autant avec une transmission finale par chaine, l’entretien peut rendre cet accessoire indispensable, autant sur une guzz, c’est juste du poid en plus et potentiellement de l’angle en moins, alors moi je dis que celui qui ne peut vraiment pas s’en passer, il se la paye en option mais de série ça n’a aucun intérêt. En fait je m’agace car tous les essais lus sur ce modèle pointe le manque d’aspect pratique avec cet argument à mon sens pas valable, mais bon je viens de comprendre qu’en se mettant à la place du mec qui fait son article on doit être bien embêté au moment de faire les jolies photos face, profile, trois quarts...

Suis d’accord avec toi Julien. Au sujet de la nomenclature, la grande majorité des plans des pièces composant cette GUZZI là se trouve dans le bureau d’étude de l’usine et sont fabriquée depuis plus de 25 ans (V35, V50, V65 et V75, chacune en diverses déclinaisons au fil des années...). C’est surtout valable justement pour les pièces techniques "chères" telles que les éléments du moteur et de la transmission (carters, pièces tournantes et éléments de boîte). C’est une moto qui, au lieu de se trouver à 1000€ au dessus de la concurence, devrait se trouver à 1000€ en dessous, et l’usine devrait faire encore des bénéfices...
Les lois du marketing sont comme les voies du Seigneur : elle sont impénétrable....

Pierrot84 commence son message par "voilà la bécane parfaite pour qui veut débuter", j’ajouterai voilà la bécane parfaite pour qui veut continuer en douceur.

La maturité venant, l’époque des prises de consciences collectives et personnelles font que ce type de véhicule est parfaitement dans le coup.

"Moto charme" idéale pour de nombreux nouveaux et anciens motards, les italiens sont décidément à l’écoute du monde.

Quant au prix c’est toujours la même chose dans le monde du deux roues : incompréhensible du point de vue de la nomenclature des pièces nécessaires à réaliser une moto (voir en particulier Harley et Triumph avec sa Bonny).

7000 euros seraient le bon prix pour ce modèle
basique qui mérite certainement de rester au catalogue de nombreuses années.

Voilà une bécane parfaite pour qui veut débuter, et avec une bouille sympathique. Effectivement, le moteur délivre moins de sensations que les anciens blocs, mais j’imagine que l’on retrouve, tout de même, le plaisir d’enrouler tranquillement, et d’abattre des kilomètres facilement.

Une Guzzi est faite pour rouler, et sa facilité d’entretien, et son accessibilité mécanique (à part pour l’embrayage...), sont des atouts qu’il faut prendre en considération. Alors les 1000 euro qu’il faut payer de plus par rapport à la concurrence seront largement compensés par les coûts d’entretien et d’assurance moins élevés. De plus, les Guzzi s’achètent pour le long terme ; ce sont des machines faites pour durer et je suis sûr qu’une V7 Classic équipée peut partir au long cours.

Si seulement tous les autres constructeurs pouvaient proposer des modèles de ce style...

J’ai eu une une kawa 650, moto vraiment trés bien pour ce qu’on lui demande. Et déjà j’esperais que kawa sorte la meme en 900 avec au moins 80cv.Celle là est belle aussi, mais pas de béquille centrale, pas de poignet passager, pas de bouchon réservoir qui tienne, j’aurais l’impression de regresser par rapport à ma kawa qui elle etait en plus moins chere.Donc un peu décu quand meme.

Très sympa visuellement mais faiblarde en sensations, la même en 900 ou 1000 (85/90 cv pas besoin de plus..) j’achete et ne pense pas être le seul mais avec 50 bourrins pour ce prix, désolé je laisse ...
Bonne chance quand même à ce petit modèle à la bouille sympathique ...