A vérifier
Moteur
Le carter inférieur est vulnérable aux chocs du fait de la garde au sol limitée (idem échappement). Assurez-vous qu’aucune réparation de fortune (résine, soudure à froid, etc.) n’a été effectuée. Risque de suintement d’huile à plus ou moins gros débit. A vérifier.
Echappement
Le coude de sortie peut avoir été écrasé (cf. ci-dessus). Collecteur très sensible à la corrosion, surtout au raccord central (risque de perforation). Evitez les lignes adaptables de type 2 en 1 (perte de souplesse) et les silencieux qui n’en ont que le nom…
Electricité
Le faisceau est sensible à l’humidité. Risques de connexions oxydées. Testez toutes les fonctions (optiques AV et AR, instrumentation). Effets néfastes des vibrations (ampoules) qui se propagent aux ancrages et pattes de fixation du carénage.
Amortisseur
A la recherche d’une tenue de route parfaite, les réglages d’amortisseur sont prépondérants. Vérifiez la vis de réglage de l’hydraulique (accessible) et surtout le réglage de précharge, très difficile à atteindre et parfois endommagé par un outil inadapté.
A l’usage
Pneu AV
de 7 000 à 15 000 km - moyenne 12 000 km
Pneu AR
de 5 000 à 15 000 km - moyenne 10 000 km
Plaquette AV
de 8 000 à 20 000 km - moyenne 12 000 km
Plaquette AR
de 12 000 à 25 000 km - moyenne 15 000 km
Kit chaîne
de 10 000 à 25 000 km - moyenne 18 000 km
Conso moyenne
7,5 l/100 km
A saisir
Une machine sortie depuis 1998 (amortisseur de direction en série), avec collecteur d’origine, et équipée d’une bulle haute et d’une bagagerie de réservoir.