En plus des émotions venues du froid et autres chaussées glissantes, l’hiver offre au motard un challenge motivant : soustraire sa moto aux attaques des intempéries et du sel. Une défense adéquate s’impose.
Chaque pièce de la moto dispose d’une protection anticorrosion d’origine : vernis, peinture, passivation, chromage, anodisation, etc. D’une part, leur tenue dans le temps est liée au prix que le constructeur a bien voulu affecter à ce poste. Les Japonaises haut de gamme, les BMW et autres Harley sont généralement très résistantes aux attaques climatiques.
À l’opposé, les machines à budget serré (125, basiques et roadsters d’entrée de gamme) bénéficient de traitements de surface plus symboliques. Elles demanderont davantage d’efforts pour arriver fraîches au printemps. Ces traitements sont moins efficaces par temps humide. En effet, la présence d’eau (phase aqueuse pour les chimistes) accélère les réactions entre l’agent corrosif et le matériau à protéger.
Les agressions peuvent être acides (résidus de gaz d’échappements ou d’autres composés présents dans les eaux de pluie), ou alcalines (sel routier, détergents ménagers ou de station de lavage HP). La première parade consiste donc à éliminer le moindre dépôt de poussière ou de crasse diverse : ce sont autant de milieux où stagnent humidité et agents corrosifs.
En clair : lavez la moto ! Et surtout, avec encore plus de soin que pour le lavage, rincez-la. Car les restes de détergents sont eux-mêmes corrosifs. Un lavage haute-pression en mode savon sans rinçage est donc une grosse bêtise.
L’eau du robinet, toujours proche du neutre, dissout les dépôts à la fois acides et alcalins. Faute de temps, rincer rapidement la moto après un trajet hivernal humide permet donc déjà de contribuer à sa santé.
Une fois la moto propre et sèche, anticipez les agressions futures sur les parties métalliques. Les pièces en alliage d’alu sont les plus sujettes aux attaques climatiques de surface (Étape 1).
Les peintures les plus fragiles nécessitent aussi beaucoup de soin, voire l’application d’une couche protectrice (Étape 2).
Certains organes peu accessibles, comme les connexions électriques, demandent une intervention ciblée après déshabillage partiel de la moto (Étape 3).
Ensuite, un graissage des commandes évitera tout grippage et perte de feeling, des points cruciaux étant donné l’adhérence réduite à la mauvaise saison (Étape 4).
Enfin, une usure des articulations de suspension (joints usés, graisse d’origine échappée) s’ensuivrait inévitablement si on laissait y pénétrer les salissures des projections (Étape 5).
Dernier point à surveiller : la moto démarre avec une clef. Mais encore faut-il que la serrure réponde présent ! Une simple application d’aérosol préviendra son usure, mais aussi un possible blocage dû au gel (Étape 6).
Le soin apporté en cours d’année paiera également l’hiver venu, que la moto roule ou qu’elle soit remisée dès les premiers mauvais jours. Un exemple : le graissage préventif des filetages rencontrés au cours de l’entretien. Un autre ? Malgré un faible kilométrage, le coûteux kit-chaîne peut, au cours de l’hiver, se retrouver inutilisable à cause des attaques de rouille s’il n’a pas été graissé à temps. Une situation hélas ! fréquemment rencontrée aussi au printemps, si la moto a été remisée sans avoir bénéficié de ce graissage préventif.
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La corrosion est liée à la fois à l’humidité et aux agents agressifs. Chassez amas de poussières et crasses propices à la corrosion. Un rinçage soigné est aussi important que le lavage, notamment dans les recoins.
1 Les alliages légers des machines modernes sont très vulnérables à la corrosion. L’enduction d’un film de paraffine tiédie tient tout l’hiver et évite les points blancs. Ou étalez un film d’aérosol multi-usage en essuyant à peine, et renouvelez tous les mois en protégeant la surface des disques de frein.
2 Le lavage de la carrosserie de la moto n’a pas que des raisons esthétiques. Un simple rinçage à l’eau du robinet élimine les principaux agents corrosifs récoltés en route. De plus, l’application d’un produit protecteur évite que de nouvelles salissures s’y déposent à nouveau.
3 Un mauvais contact dû à la corrosion peut provoquer une panne ou rendre HS un composant cher : allumage, régulateur, batterie, alternateur. En prévention, pulvérisez généreusement un produit contact multi-usage sur toutes les broches de connexion.
4 La corrosion a des effets ponctuels parfois très dangereux comme, par exemple, le grippage des articulations des commandes de sécurité. Lubrifiez préventivement les axes de pédale et de levier de frein. Même sans démontage, un simple jet d’aérosol pour chaîne est facile et très efficace.
5 Les renvois de suspension arrière encaissent des efforts importants. Ils sont parfois munis d’embouts, pour un graissage facile avec une pompe (ici en rouge et tube chromé). Sinon, un démontage s’impose une fois l’an pour enduire de graisse en pot leurs composants internes : douilles, joints, cages à aiguilles.
6 Les serrures sont des mécanismes de précision délicats. Une lubrification préventive anticipe leur usure, ou un blocage momentané dû au gel après une pluie hivernale. De plus, un produit anticorrosion peut éviter l’oxydation des contacts électriques du contacteur principal, source de pannes.
La corrosion des échappements s’effectue surtout de l’intérieur. Un usage sur petits parcours est la pire des situations, car il provoque des condensations acides dans les pots, qui ne chauffent pas assez pour les évacuer. En prévention, veillez à garder débouchés les petits trous présents au point bas des silencieux. Au moins une fois par an, démontez l’ensemble du système et enduisez tous les emmanchements, colliers et filetages de graisse haute température. Au remisage, ne bouchez les sorties de pots qu’après une chauffe de plusieurs minutes pour en sécher l’intérieur.
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