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Anonyme le 28 octobre 2010 à 16:51 |
Yamaha 1300 XJR : roadster vintageJurassik Bike. Fiabilité avérée mais coût d’utilisation excessif. Au catalogue depuis 2002, ce roadster « old school » conserve ses adeptes, en raison d’un comportement généreux et attachant. En retrait côté dynamique face aux standards actuels, il s’avère néanmoins fiable et endurant. |
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Lonewolf le 4 septembre 2015 à 11:00 |
Yamaha 1300 XJR : roadster vintage"ça coute un bras" par rapport à QUOI ? Ca sert à rien de dire ça si on ne compare à rien.... Et en plus, ça n’est pas vrai. L’entretien est conforme au standard de la plupart des roasters japonais (périodicité et pièces concernées), il est simple à faire (pièces faciles à trouver, accès aisé aux organes mécaniques à entretenir) et on peut largement économiser la main d’oeuvre. Ca coute plus cher qu’une 125 ou une 500, mais ce n’est pas une moto chère à entretenir. En plus, quand on voit le kilométrage moyen annuel du motard français, faut pas exagérer : par exemple, un kit transmission tiendra au moins 4 ou 5 ans pour le motard lambda... |
Anonyme le 3 septembre 2015 à 11:10 |
Yamaha 1300 XJR : roadster vintage"elle n’a pas un cout d’entretien excessif, surtout si on tient compte des services rendus. Certes, elle bouffe du pneu AR et des plaquettes, voire des kits de transmission. Sinon, elle n’est pas exigeante en termes de vidanges (tous les 5 à 6.000 km suffisent)" euh ouais, bah tout ça, ça suffit à ce que ça coute un bras... |
Lonewolf le 3 septembre 2015 à 09:44 |
Yamaha 1300 XJR : roadster vintageJe trouve cet article bien sévère ! Les soi-disant points faibles cités sont à limiter. La boite n’est pas dure du tout. Il n’y a que l’engagement de la 1ère qui produit un "klonk" qui peut être gênant pour certains. Pour autant, tous les rapports passent en douceur, se verrouillent sans souci, et le point mort tombe tout seul sous le pied. Toutes les versions équipées de Ohlins perdent le côté mollasson. Il reste effectivement à intervenir sur la fourche : huile 15W, niveau légèrement supérieur pour diminuer la quantité résiduelle d’air, vidange tous les 15.000 au maximum. Avec ces petites interventions, la moto peut soutenir des rythmes diaboliques. En montagne, il suffit d’enfoncer la fourche de 10 mm dans les tés pour acquérir une maniabilité supplémentaire. Elle n’a pas un cout d’entretien excessif, surtout si on tient compte des services rendus. Certes, elle bouffe du pneu AR et des plaquettes, voire des kits de transmission. Sinon, elle n’est pas exigeante en termes de vidanges (tous les 5 à 6.000 km suffisent), elle ne consomme rien entre deux, et pour le reste elle se contente d’un entretien banal que chacun peut faire lui-même. Le jeu aux soupapes est particulièrement fiable. Donc le cout relatif est à comparer avant tout à celui d’autres machines équivalentes et aussi sur la durée. Ses quelques défauts se résument, sur certaines versions, à une faiblesse du joint de récepteur d’embrayage, qui ne fait plus des siennes une fois remplacé celui posé d’origine et à un embrayage qui peut défaillir à partir de 30.000 km, selon comment celui-ci sera traité. Par ailleurs, sa finition est au top, sa peinture résiste à toutes les agressions (pas aux coups...) et vous pouvez chercher partout, la rouille ne s’installe qu’au niveau de la boite à fumée. Bien suivie et sans trop d’effort, c’est une moto qui garde son aspect neuf pendant des décennies. Avis d’un XJR man avec 162.000 km parcourus en XJR depuis 15 ans (et ça va durer longtemps encore !). |
Anonyme le 8 janvier 2013 à 15:44 |
Yamaha 1300 XJRBonjour, Je possède une XJR 1300SP de 2000, excellente moto sous tous aspects. Conso mesurée de 6.5 à 7.8l/100km. Aucuns problèmes, entretient très facile à effectuer soi-même. Donc moto vraiment économique à utiliser. Modifications sur ma machine : échappements Laser et pipes FJ1100. |
Anonyme le 31 décembre 2012 à 18:33 |
Yamaha 1300 XJRBonjour, j’ai possédé un XJR 1300 (mod 2000), un vrai régal, pas beaucoup plus lourd que mon ex seven fifty, un moteur de camion, une conso pas plus élevée que d’autres motos de cette cylindrée. |
Anonyme le 23 juin 2011 à 07:54 |
Yamaha 1300 XJRC’est ma cinquième moto, et à 54 ans, peut-être la dernière, mais la meilleure. |
Anonyme le 31 mai 2011 à 13:50 |
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Anonyme le 31 mars 2011 à 19:21 |
Yamaha 1300 XJRj’ai 55 ans , roule depuis 1975 , c’est la seule machine que j’aime autant que la 900 kawa de ma jeunesse , j’ai possede pourtant beaucoup de machines et des plus puissantes seul inconvenient , à fond de cinq , mes vieilles cervicales me ramenent vite à la raison mais quel souffle !!! la mienne est de 2004 ,30000 kms ..En ville, c’est un vélo ( je fais 1m80) et possède une certaine experience , ce qui est un minimum pour apprecier ce genre de machine ... si petit budget , à éviter pour le quotidien , ou alors rouler tout doux ... Avec les scooters |
Anonyme le 22 novembre 2010 à 13:41 |
Yamaha 1300 XJRSeul dommage sur la XJR 12/13 c’est que yamaha l’a trop "adouci" coté moteur par rapport au feu FJ11/12. Si le moteur des FJ (AAC, Rampe de carbu, et autre) avait pu etre gardé du point de vu de l’exprit la XJR aurait pu etre une vraie reussite, un truc à l’ancienne mechament couillu... |
Anonyme le 21 novembre 2010 à 21:21 |
Yamaha 1300 XJRJ’ai eu un XJR de 2000 et j’en ai été enchanté. J’ai fait 10 000 kms avec sans le moindre problème. Contrairement aux points négatifs de l’essai, la boite n’est pas dure, la tenue de route est très bonne et la consommation très raisonnable (7l/100). En résumé, une excellente moto. Il manque juste une bulle de protection, à rajouter. |