Triumph 800 Tiger

et tu as racheté quoi ?
merci

Salut à tous,

j’ai essayé cet après-midi la Tiger 800 puis la Street Triple 2013. Le Street Triple est formidable, avec un moteur envoutant et de bons freins. Mais ça reste un jouet pour s’amuser. Le confort est moyen (acceptable quand même) et pour un passager ça doit pas être top du tout.

Pour rouler plus longtemps je préfère la Tiger 800, qui a aussi un très bon moteur, certes moins excitant que celui de la Street. La position de conduite est beaucoup plus relax. Pour le duo elle doit être pas mal. Elle m’a bien plu et j’envisage de l’acheter. Je ne suis pas du tout d’accord avec ceux qui prétendent que son moteur est fade ! ... et j’ai eu pas mal de motos plutôt sportives ...

Bonjour,

Je suis l’heureux propriétaire d’une Tiger 800, la linéarité du 3 pattes, est à mon avis simplement le fait qu’il est plein tout le temps.
De 0 à 100 en 3.7 s , mieux qu’une CBF 1000 et seulement 4 voitures hypersportives en dessous des 3.5 s.

Mais cela reste mon avis...

J’ai aussi essayé une Tiger 800 ABS

Hamster serait tu déjà entré en hibernation ?
Bon, sans réponse, je me suis décidé via le site triumphadonf a commander bulle haute et rallonge de garde boue av chez Powerbronze .
C’est pas trop cher et le matos est bon et efficace. (60€ et 26€)
La bulle haute (+9cm) me permet de rouler visiere ouverte juqu’a 140km/h et le montage est facile .

Comprend pas.
Je n’ai jamais eu aprés 4000 km (en été ou presque) cette sensation de chauffe des jambes et encore moins du c...
Je mesure il est vrai que 1,69m mais quand même, ce formidable Tiger n’est tout de même pas réservé au "nains", ou alors tu as des pattes de géant.
A moins que tu ai eu un probléme technique.
Je roule moins que toi (8000km/an) mais je la trouve parfaitement adapté a la balade (300-400km/jour), il n’y a que pour la ville où je peux rien dire car j’’y met trop rarement mes roues pour porter une appréciation.
La ville me donne des boutons.

Salut Hamster Jovial
Moi, j’ai fait seulement 4000km en usage loisir .(en 4 mois)
Elle est formidable, puissance,souplesse moteur,du couple à tous les régimes, confortable y compris pour ma conjointe, finition soignée.
Bref que du plaisir.
J’ai repris (pour revoir) la 800 GS d’un pote, et bien sans aucun probléme je garde la Triumph.
Par contre, je trouve bizarre ta conso a 4l/100 . Perso, avec uniquement de la nationale et de la départementale je suis à 4,9 en roulant à deux et à 5,3 tout seul(je met plus de gaz sans mon limiteur) ce qui est déjà < a ce que j’ai pu lire dans les divers essais. Et je trouve ça trés raisonnable pour 95cv.
Toi qui roule beaucoup, a-tu monté une bulle haute ? la bulle haute Triumph que vaut-elle ?

Le retour du Hamster.
Je reviens vous donner mon point de vue après un peu plus d’un an de roulage et 18000 Km effectués en roulant tous les jours sauf quand il y a du verglas et de la neige (j’avoue je suis un petit joueur).
Cette Tiger est un plaisir quotidien pour moi. Chaque jours ou je roule je prends plaisir. Le moteur me satisfait pleinement et procure beaucoup de plaisir tellement il est d’un emploi large. Il pardonne beaucoup et reste présent même dans les petits tours avec la 6 enclenchée.
Je l’apprécie d’autant plus que j’ai fait un stage AFDM avec la belle et que j’ai découvert une moto extrement agile, équilibré.
Je pense que pour mon usage (c’est à dire roulage tout les jours pour aller au boulot ou me déplacer chez les potes mais aussi quelques ballades) c’est un moto parfaite, pas trop lourde.
Au niveau conso, avec un plein d’une vingtaine de litre, je parcours aux environs de 300 Km. Avec un peu d’autoroute, le totalisateur m’indique une moyenne de 4l au 100 mais cela reste variable au vue de votre manière de conduire.
En revanche ma pasagère (qui n’aime pas la moto) apprécie peu le duo. Elle trouve la selle pas assez rembourré derrière (mais elle compare avec une sprint GT 1050...)
Si vous voulez me poser des questions n’hésitez pas...

cher ami, j’ai bien cru être parano, merci de confirmer ce que j’ai ressenti. J’avais une Tiger 800 neuve, et au bout de 1500 km, je n’en pouvais plus tellement elle me chauffait les jambes et le c..., et donc je l’ai revendue. Il y a des défauts qui sont vraiment rédhibitoires. J’ai quand même eu 9 motos, et je roule pas mal (12.000 km par an), et pour ça la Tiger n’est pas adaptée. Dommage. Quand au caractère moteur, il est vrai que ça ne vaut pas un twin, même de chez BM.

enfin quelqu’un qui s’est rendu compte que cette moto chauffe A MORT, j’ai revendu la mienne à cause de ça, insupportable quand il fait plus de 20 degrés.

J’ai comparé une deuxième fois avant de signer le gros chèque.
La F650GS est un peu plus vivante c’est vrai, mais globalement le rapport qualité/prix est en faveur du 800 TIGER.
La BM est une sous GS, un seul disque,14cv disparu, finition moyenne et en plus chez BM ils nous prennent pour des "américains"
Chez TRIUMPH on sent qu’on a affaire a des motards, pas a des commerciaux qui vendent de la moto comme ils vendraient des bagnoles
C’est fait pour le 800 TIGER, je l’attend avec impatience car je suis à pied

Et bien, enfin, la Tiger 800 ABS tant attendu a été enfin livré avec un peu de retard et quelques acrobatie pour que la couleur choisie soit bien celle livrée.
Voilà une semaine que je roule de nouveau à deux roues. Je suis encore dans la première partie de rodage ( 500 Km à 5000 tr min max avant de faire entre 800 à 1000 Km à 6 000 tr min max).
Mais commençons par planter le décor et faire un petit focus sur la danseuse étoile.
Il s’agit donc de la Tiger 800 ABS avec comme option les sacoches arrières Triumph et un sac à dos / sacoche de réservoire de 16l sur le réservoir. Pare main et c’est tout.

J’avais noté lors de l’essais la sensation d’être moins enveloppé que sur ma T700 de 900cm3. Je roule avec la selle en position haute. Le saute vent semble trés efficace en matière de protection (du moins jusqu’à 115Km/h vitesse atteinte sans force en 6 à 5000 tr minutes).
Le bloc tachymètre - ordinateur de bord - compte tour est trés lisible. Un coup d’oeil suffit pour enregistrer les informations affichées. Même l’heure planquée en haut à gauche reste lisible dans quasiment toutes les situations d’éclairages rencontré. L’ordinateur de bord est très simple d’utilisation et le positionnement des "push bouton" à gauche (iso en bas sur la 1050) permet de changer de mode d’affichage au feu (la tentation est grande de bidouiller en roulant et reste faisable mais bon ce n’est pas forcément conseillé)..
Le moteur ne se fait pas oublier en matière de calorie. L’été va être chaud et les bonbon vont coller au papier ! Surtout quand le flux d’air circulant est faible (en ville ou dans les bouchons).
Fini le rugissement digne d’un warbird de 1945 à l’ouverture des gaz. Jusqu’à 4000 on dira que sa siffle comme une turbine. Au dela on devine le félin qui revient. En matière de caractère, c’est certes plutôt aseptisé mais on retrouve tout de même le couple et la souplesse du 3 cylindres. Vivement la fin du rodage.
La partie cycle est vraiment saine, la moto obéi au doigt et à l’oeil. Il n’y a plus cette lourdeur de l’avant qui avait tendance à engager sur l’ancien modèle. Là on est en présence d’une moto agile.
En ce qui concerne la bagagerie, il faut bien faire attention à quelques petits détails. Pour commencer, le tapis de réservoir n’est pas livré avec la sacoche sac à dos allant dessus. Attention le tapis de réservoir est facturé.
Les valises offrent un volume assez important (la moitié moins du coté du pot). Leur forme caisse, aussi aérodynamique qu’une poutre, peut rebuter mais au final on s’y fait. Par contre on peut plus forcément passer entre toute les files du fait de la largeur (j’ai l’impression que ça déborde un poils de chatte de Clara Morgan par rapport au rétro). Rétro que j’ai eu un peu de mal à régler correctement mais qui sont très stable et qui ne semble pas trembler.
Le confort de la selle d’origine me semble également correcte. A voir avec le temps. Et sous la selle un rangement pour un U standard bien foutu. Ça se marche juste un peu les pieds avec la trousse à outils mais bon, c’est super pratique alors.

Voilà, c’était long, pas super bien rédigé mais j’espère vous donner envie de l’essayer. Je reviendrai quand j’aurais atteint un level un peu plus haut.

Have fun !

Moi aussi c’est ce que j"ai ressenti. Elle est lisse.
Sauf que pour moi, c’est plutôt une qualité.
Et puis, elle est belle,performante,confortable,souple,coupleuse mais sachant prendre des tours et à un prix correct. Ça fait pas mal de qualités.
Elle a sûrement des défauts, mais il faut aussi apprécier dans sa globalité une machine.
Et puis,la machine parfaite, elle n’existera sans doute jamais et c’est tant mieux.

Les raisonnements du commercial Triumph à qui tu as eu affaire semblent un peu bizarres à première vue. Il est cependant vrai que le fait de devoir s’habituer à certaines imperfections crée un lien entre le pilote et sa machine. En fonction des goûts de chacun, ce lien peut être sympathique ou non....

Je roule avec ma GS depuis 8 jours. Je la trouve effectivement très agréable et vivante à bas et moyens régimes, un peu moins quand l’aiguille du compte-tours monte. La moto est très sécurisante sur les routes de 4m de large pleines de trous, de gravillons et de traces de terre laissées par les engins agricoles. Je suis incompétent en vrai tout terrain, mais sur ce genre de routes,je pense que la Tiger standard sera déjà à la peine. Suis pas inquiet pour la XC, sauf que les 10 ch de plus ne servent peut être à rien dans ces conditons. Sur route rapide, on est par contre toujours content d’avoir des chevaux.

Le programme d’utilisation de ces machines peut faire la différence, mais ce n’est même pas sûr, car elles n’ont pas tant que ça d’écart entre elles.

La GS est un peu haute pour moi, mais comme je ne suis pas déçu malgré cet inconvénient, je médite les remarques de ton vendeur !

Je n’en doute pas. J’en profite pour compléter mon témoignage. Précisons que la 800 Tiger tient beaucoup plus du roadster que du trail, à mon sens. Le vendeur m’a dit que la XC me conviendrait peut-être mieux, et que le moteur m’apparaitrait peut-être moins fade, porté par de plus grosses roues, des suspensions à débattements plus importants et une position de conduite plus droite (donc moins sur les poignets). La mise sur l’angle étant moins évidente, les sensations seraient au RDV. C’est possible, mais on reste bien éloigné de l’esprit trail. Personnellement, ça ne me dérange pas de me battre un peu avec le sélecteur parce que le moteur cogne (j’ai eu deux dominator), que la fourche plonge au freinage ou que la machine vibre un peu : ça vit tout ça ! Mais cet avis, partagé par nombre de motards tout de même doit être minoritaire. Plus le temps passe, plus la production tend à s’asceptiser au nom du confort. C’est bien mais ça a les qualités de ses défauts comme on dit. On ne peut pas tout avoir ! La seule chose indiscutable, c’est les progrès réalisés en terme de sécurité. Là, il n’y a pas de souci. Et précisons que la Tiger 800, pour revenir à nos moutons motorisés, freine très très bien.

Notez que nous l’avions dit, que ce trois-cylindres n’était pas représentatif du caractère et du comportement des bouilleurs Triumph :) Si vous avez l’occasion d’essayer une Street Triple, par exemple, vous serez sans doute moins (pas) déçu.

Je retrouve bien dans les commentaires précédents ce que j’ai ressenti ce matin en essayant la tiger 800. Elle est bien fichue, pratique, souple, pas moche, performante...mais..."lisse"...complètement "lisse". bon ok : chiante. Quelle dommage ! Des années que j’entends parler du trois cylindres anglais. Des années ! La prochaine que j’essaie, c’est la 800gs. J’espère qu’elle est plus drôle.

C’est moi qui ait mis le post précédent. J’ai bêtement oublié de laisser un psudo. J’ai bien aimé ton point de vue très sympa et mesuré.

En fait j’avais essayé une Tiger 900 il y a déjà une dizaine d’années. C’était trop gros et grand pour moi, mais le bruit et les sensations des anciens 3 pattes Triumph étaient super. J’ai eu une 900 Legend pendant quelques années et cette moto décriée par la presse parce que soi-disant trop calme, marchait en fait très bien et avec bien plus d’authenticité, de caractère et d’allonge que les Bonneville 2 cylindres apparues après. Mon bref essai de la Tiger 800 a suffi pour me convaincre de la super efficacité de la moto, Par contre, oui, je n’ai pas aimé le bruit de turbine, et l’extrême souplesse du moulin m’a un peu géné dans le choix des rapports : On a un peu l’impression qu’on peut rouler sur n’importe quel rapport et du coup on perd la sensation agréable d’être certain d’avoir trouvé la bonne adéquation avec la machine. Avant d’aller chercher ma GS, je termine de profiter de mon sportster XL 1200 R, qui sait très bien distiller cette sensation. Je l’abandonne parce qu’elle ,n’est vraiment pas pratique au quotidien, surtout en ville, c’est tout. La BM est globalement plus rugueuse que la Tiger (sauf la sélection des vitesses qui m’a paru encore meilleure), et elle m’a transmis un peu plus de sensations mécaniques (je ne parle pas des accélérations ou de l’efficacité, mais juste du ressenti, de l’impression de commander à un bidule mécanique, l’impression d’être un centaure, quoi) et ça m’a plu. Bon, j’ai eu aussi une Guzzi California, alors, c’est pour ça que je ne suis pas tombé sous le charme de la Tiger. Peut être que la XC serait plus marrante, après tout. FInalement je râle parce qu’ils nous font des motos trop bien pour les conditions de circulation.

Bonne route !

Bonjour,

Pour ma part, ancien possesseur d’un Tiger 900 de 2000, je n’envisage pas de rouler avec autre chose qu’un 3 cylindres. J’avoue que sur ce point c’est totalement subjectif. J’aimais particulièrement le bruit de mon tigre à l’ouverture des gaz, son couple et sa singularité (en région parisienne j’en croisais pas des masses).
Malheureusement, un refus de priorité a précipité la necessité de changer de moto. J’ai tout d’abord hésité entre la Tiger 1050, une BMW 1200 GS et la tiger 800 (XC ou pas d’ailleurs)
La 1050, c’est tout sauf une Tiger.
La BM était un peu hors budget et puis j’avoue que l’ai été déçu par les sensations ressentis sur la moto.C’est un point très subjectif je vous le concède.
J’ai finalement arrêté mon choix sur la Tiger 800 ABS. Je suis un peu déçu par la nouvelle sonorité de la bête. Normes anti-bruit et pot d’origine. Je n’ai pas pu comparer sérieusement le ressenti moteur mais le couple semble toujours présent. J’ai juste eu le sentiment d’être à poils sur la moto avec ce nouvel avant mais bon... je vous en dirais plus une fois que j’aurais roulé un peu plus avec.
Bonne route
ps : je ne me considère par comme un excité des gaz..

Je viens d’essayer la Tiger, après avoir essayé la 650GS et la 800GS ce matin. J’ai choisi la 800 GS sans l’ombre d’une hésitation, en dépit de sa moins bonne accessibilité, de sa selle plus étroite et de son moteur plus calme.

Techniquement, la Triumph est excellente, le moteur incroyablement souple et en même temps très vif et puissant avec beaucoup d’allonge, mais j’étais mal assis, trop encastré, poignets cassés, levier de frein mal positionné, trop vers l’avant, j’ai pas aimé non plus le bruit énervé du moulin. La suspension est assez ferme.

Pour moi c’est une excellente moto pour un motard légèrement enervé de la poignée de gaz recherchant une machine hyper polyvalente et pratique. Simplement, je me suis rendu compte à l’essai que ce n’était pas ce que je recherchais. Bonne chance quand même petit tigre ! Tous comptes faits, l’appellation n’est pas usurpée.