Triumph 900 Scrambler

tres bonne machine pour les nostalgiques des anglaises avec les fuites d’huile en moins.
Tres beau look avec quelques accessoires supplementaires et plus original que toutes ces Harleys inexploitables !!

Elle est canon cette scrambler !! comme quoi la nostalgie a du bon... Prendre le temps de se faire plaisir au guidon d’une belle bécane, ne plus se presser savourer la route et sentir les regards se poser sur la monture quoi de mieux ??? et surtout faire chier sarko en respectant les vitesses et en ne lui donnant plus un rond pour ses radars !!!
les années 70 avaient anticipées sur notre présent ...style pur sans plastoc (un peu moins de pétrole brulé) une ligne pure avec des CHROMES partout,La vitesse en dehors du fait qu on risque de se faire piquer son permis, ne sert pas à grand chose sinon à conforter les politiques dans plus de répression. Par contre le plaisir de rouler ça ils ne l’auront pas !!!

pour ma pars, avec mes 23 ans, et ma grosse nostalgie des années antérieurs (bien que je sois loin de les avoirs connues) je trouve le style plutot bien reussi... retro jusqu’au bout... dénué de tout superflu... je suis d’accord avec vous tous sur le prix des options, qui sont - cela dit en passant - des fois un peu obligatoires... compte tours, bouchon de reservoir a cléfs...

mais pour se qui est de la puissance moteur !!! après avoir eu 1100 zrx, er6n, 750 super tenere, 600 fazer, 650 klr, 250 rs, je peux vous dire, malgrès mon jeune age, que la puissance ne fais pas tt. le plaisir de rouler n’est il pas le plus important, le feeling avec la moto, les sensations... ?????

a l’heure actuelle, une sportive n’as pas sa place sur la route... la mode de la puissance, de la vitesse, des bourres entres potes... ok mais combien roules au quotidien avec leurs montures, combien de kms par an, combien parte visité la france en ne prenant pas les autoroutes ? le motard a changé il est devenu moins pasionné qu’auparavant. beaucoup viennent a la moto pour l’allure, la frime, les copains... pas pour le plaisir de taillé la route...

pour ma pars, je suis sur le point de troquer mon er6n contre un triumph scrambler... j’ai besoin de mon permis pour mon travail, adore le retro, aime ROULER a moto ( tranquille, balades, voyages, et même circuit )... et je peux dire que la puissance, on s’en fout, c’est le plaisir de rouler a moto qui prime...

salut j aimerais avoir ton avis sur la tr 65 , j envisage d en acquerir une

Je trouve vraiment le moteur fade. J’aime encore mieux ma 800 Bonneville qui marche mieux dans les tours. Bien que je trouve pas non plus que ce soit un foudre de guerre. J’ai un pote qui a fait passer sa Bonnie chez Mecatwin, il a bien gagné en couple mais consomme 1 litre de plus au 100.

Moto trés agréable, douce, facile et surtout discréte et jolie.

Un clin d’oeil au passé est toujours sympathique.Il en va autrement du néo-rétro, du remake.Esthétiquement la ligne du Scrambler est agréable mais la ligne s’est alourdie comparée à l’original (j’ai possédé un Tr6 de 1963 et une bonneville de 1975).Le compteur est assez laid et fait quincaillerie.A la conduite, le lien avec un trail est évidente : facilité dans les virages et approximation au delà de 110/110.Si tout est douceur, le moteur est décevant de discrétion et de sensations.Un possesseur de vieilles triumphs comme moi se trouve face à une jolie carte postale probablement fiable (et j’en ai eu des problèmes avec les anciennes !) mais où toute filiation est dénuée de sens.Cette absence de feeling n’est pas compensée par un coté pratique : puissance limitée (j’imagine pas un tronçon de voie rapide à deux) et dangerosité des pneus à chambre (sans compter les emerdes).En conclusion avec le Scrambleur on achète un rève d’ancien, l’esthétique, mais on en aura pas davantage.

Je trouve, moi aussi, que les roues à chambre à air ne devraient plus être homologuées sur les nouvelles machines qui sortent.
En se creusant un peu la tête, les gens des bureaux d’études devraient être à même de créer des jantes tubless à rayons ressemblent à s’y méprendre à celles à rayons traditionnelles - pour les puristes obstinés qui y tiennent absolument.

Pour les pneus avec chambre. Pas de problemes avec le kit SECUDIS preventif a remettre a chaque changement de pneus soit 10 EUROS par chambre. Les changer a chaque nouvelle monte, ces chambres a air. Par contre le Kit tubeless de Laurent Pidoux n est plus commercialise me semble t il.
C est un peu cher ce SECUDIS mais les jantes a rayons traditionnelles c est si beau (pas les Akront des BM et celles de Caponord sans chambres)
Alain 60 000 km en Cagiva Navigator

les triumph sont originales néanmoins celle ci semble triste face à la scrambler de voxan ou mieux la street avec ses chambres tubeless. Je suis d’accord les pneus avec chambres devraient ètre non homologués sur route . Quelle frayeur ou pire en cas de crevaison. Ne serait ce pour ce point j’élimine les rétro motos de ma sélection et puis...
après une buell x1 (à vendre) j’ai acquis une streetscrambler voxan et là pour 10000€ ça vaut le coup
Vraiment superbe et bonne la frenchie
a+

bonjour
personnellement j’aime ce genre de moto c’est jolie, dans l’air du temps, elle me rappelle des films que j’ai vu dans ma jeunesse.Mais bon sans être un fana de vitesse...55cv ! ils auraient pu en rajouter un peu, surtout pour 9000 zoros, je suis pas près de sauter le pas.
Il parait que ce sont des motos pour vibrer en se promenant ! ok !
mais à deux dessus dans les pyrennées quand faut doubler, vaut mieux qu’il te reste un peu de patate...au cas ou !
salut à tous

Je trouve les Triumphs plutôt sympa en général, mais là je trouve cela raté. Dans le genre je préfère beaucoup (et de loin) le Scrambler de Voxan. Cocorico.

Triumph qui sans être un as du design, avait quand même réussi à mettre une touche à ses modèles. Mais alors là, pour l’appellation "scrambler" il est sur qu’is peuvent revoir leur copie et virer le bureau dessin.Les deux machins sur le coté font vraiment bricolage, et avec 55cv c’est sûr que les scultures des pneus vont pas alourdir le budget pneus ! Quand verront- nous un poil d’innovation à un coup raisonnable ! A 9000€, les vendeurs vont devoir se bouger, pour faire du chiffre. Un gars bon mécano, peut sortir une XT scrambler pour 2 fois moins cher et avec plus de gueule. Allez que Kawa nous sorte la même (en mieux c’est sûr)qu’on rigole.

ben,je ferais bien un comparatif avec mon vieux xs 650,calé à 360° ! et
qui redevient d’actualité,non ?et avec le tiers du prix,j’ai une beauté préparée perso...

Les Triumph néo-rétro sont quand même bien lourdaudes.
Dans le même esprit, une Kawa W650 est bien plus jolie.

Juste en passant également, pourquoi diable ne pas équiper cette moto de jantes à rayons permettant la pose de pneus sans chambre, comme le fait BMW ? Rétro oui, mais pas au détriment de la sécurité.

Salut.
Juste en passant, le bocal de frein avant...
Quelle faute de goût !!

Avec 55 cv pour 205 kg, elle va rappeler certaines sensations des XT500, mais pas les meilleures ! Le 885 cm3 3 cylindres des TBird d’il y a quelques années aurait quand même été plus sympa dans une telle partie-cycle, et pas beaucoup plus lourd au final. Le résultat aurait été moins "classique" avec 3 pots devant le moteur, mais de toute façon on ne confondra jamais ce "scrambler" et ses inspiratrices.

Elle est tres jolie mais bien chere pour ce qu’elle offre, je suis impatient de la voir tout de meme, son style me plait beaucoup.
may

Assez d’accord sur la lourdeur du style en ce qui concerne les pots.
Ils ont l’air sympa en photo (la signature Scrambler, en quelque sorte), mais en vrai... qu’ils sont énôôôôôrmes ! On dirait presque des canalisations de chauffage.

Par contre, une fois en selle, on retrouve une finesse d’ensemble qui rappelle la 500 XT. Le petit guidon noir mat avec son petit boudin de mousse, trop sympa ! Une position de conduite et une ambiance qui donnent envie d’aller musarder sur la petite route, là-bas, celle qui tourne au milieu des champs et qui traverse la forêt... Néanmoins, ça ne fait pas oublier la facture plutôt salée : 9000 EUR, ça fait cher le Scrambler.

Mais un 900 twin dans une partie-cycle de 500 XT, je veux l’essayer !!