Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré

Correction le poil est plus un cheveux car la GS avec les packs classiques pour arriver à dépasser les équipements de la XTZ c’est 19800 Euros, j’ai été faire un devis hier pour rire...je me suis contenté du pack un et deux et des valoches et j’ai bien ris quand on m’a annoncé le prix final clef en mains !

Tonton Beudj
+1 y a pas photo, la GS sans option c’est un vaste farce et c’est le prix de la XTZ avec...

Ton commentaire tu peux te le ranger. Et rejoindre l’armée des râleurs qui ne comprennent rien à rien et qu’il faut des motos pour tous les goûts et encore heureux qu’on est plus de choix dans les trails des mono poussif pisse huile mal finis pas fiables à la segmentation à refaire tous les 3000kms et la distirb tous les 10000. A lire certains commentaires les sportives c’est nul, les routières c’est lourd et pour les vieux, les gros trails c’est cher et ça sert à rien, les customs c’est pour les beaufs... Punaise heureusement que vous êtes là pour critiquer dans le vent les loosers-râleurs.

Fait ce que tu veux mon grand. De la belle critique qui ne sert à rien une fois de plus.

Si tu mets les 15500 Euros de la XTZ dans la GS tu n’as rien. T’as déjà vu la tronche de la GS dans sa version de base ? c’est du foutage de gueule à la limite de l’escroquerie... Par contre on fait l’inverse, on remet les 20000Euros de l’adventure (toujours pas fiable )dans la XTZ, t’as déjà full option Yam’ do’rigine mais en plus tu peux lui claquer tout le catalogue touratech et un power commander. Et là, la GS elle est loinnnnnnnnnn derrière.

Qu’est ce qui peut bien passer par la tête d’un mec pour prendre ce type de machine de voyage et d’aventure pour s’en servir "d’utilitaire" dans les bouchons de la région parisienne.....Faut pas se plaindre de la conso après... Moi elle fait 5.9L aux cents au passage, normal j’habite en province où cette moto est dans son élément.

Un bon commentaire bien nul qui ne sert à rien. Au passage ton poumon 600 a du plastoc bas de gamme à tous les étages et je ne parle même pas de la 750 qui était concidérée comme un shewing-gum cher et en plastique à son époque aussi... Le prototype du mec qui n’a rien compris à un commentaire constructif.

enfin de compte vous avez tous faux moi j’ai un super tenere 750 et aussi un 600
et bien j’en veux pas de cette grosse merde et encore moins d’une bm gs il a 20 ans et roule tout les jours fait de l’enduro m’enmene en vacances tous les ans et me coute rien sauf les consomable je la connais par coeur les yeux ferme je la demonte et la remonte pas d’electronique pas de superflu vos truc a 15000 e je vous les laisse mais prennez une bonne assistance 7/7j sinon vous serrez enmerd..... un jour ou l’autre le tout plastic boffff
v motard et bon voyage sur le ruban

Bonjour,

Suite aux deux premiers messages, j’ai reçu le nouveau porte platine de chez Yamaha.
Par rapport à l’ancien système, on a un petit renfort métal inséré au milieu de la pièce. En ce qui concerne le montage : Les visses sont toutes à utiliser cette fois. Munissez-vous d’une perceuse pour fixer la platine du TOP CASE sur la platine Yamaha d’origine. Avant de faire les trous, méfiez-vous ! Vous pourriez percer et ne pas avoir la place de passer les visses ou de serrer.

Voilà plusieurs semaines que je roule enfin avec mon SHAD 52L. Rien à dire - il est toujours sur la moto et je ne note pas de perturbation supplémentaire - et un grand bonheur de ne plus avoir les valises.

Etant donné les perturbations météos actuelles, je ne me suis risqué que très prudemment avec la moto sur les routes enneigées et verglacées. Mais à chaque fois, la TENERE s’est bien conduite. On note néanmoins l’apparition de dégâts dus au sel sur les visses de serrage des disques avant et de la rouille sur ces mêmes disques.

La TENERE n’est pas faite pour le froid car elle n’aime pas du tout démarrer complètement gelée. Un petit coup d’accélérateur a été le seul moyen pour démarrer l’engin.

Je vous souhaite à tous une très bonne fin d’année 2010 et tous mes vœux pour la nouvelle année.

Lourd. chère et ça consomme ?
Bah, tout ça est tout relatif.

Lourd ?
J’ai eu une Honda Pan European 1300, quand j’ai essayé la Varadero 1000 j’ai trouvé que c’était un vélo.

Chère ?
Oui bon quand on voit le prix des voitures de nos jours...si je n’avais pas bénéficié des remises (prime a la casse...etc), j’aurais payé ma C1 10500 €.

Ca consomme ?
7 l/100 c’est pas énorme pour une 1200.

Personnellement quand je vois les progrès effectué sur les gros trails je me dit que ça peut valoir le coup d’économiser pour cette Yamaha qui permet apparament de rouler loin et tous les jours.

Bonjour,

Suite à mon premier message, je vous fais part des points suivants :

 En ce qui concerne le montage du part-carter, c’est un défis à la patience et à votre stock de visses :
* Premièrement, la photo sur la catalogue est un montage au sens propre du terme ! En effet, vous recevrez votre part-carter en pièces détachées façon puzzle. A vous de le remonter ! Ensuite, le montage est super compliqué - d’abord, il faut déposer le carénage de la Ténéré, ensuite (1), il faut repérer les trous - ensuite(2) il faut vous procurer des visses car celles fournies ne sont tout simplement pas toutes adaptées au montage - ensuite(3), il faut monter le part-carter, c’est-à-dire le faire passer partout où il doit passer en hésitant à redémonter le part-carter en plein milieu de l’opération après avoir décidé que quoi qu’il arrive vous arriverez à mettre en place toutes les vices en une fois.

 En ce qui concerne l’après-montage du part-carter : Outre le sentiment d’être super baraqué car vous venez de réussir à monter le part-carter et remonter 30% de la Ténéré, le part-carter ne détruit pas la plastique de votre Ténéré. Il est efficace et passe partout où il le faut pour protéger le moteur. A l’usage, je n’ai pas noté ni un handicape lors du pilotage à haute (130 km/sur Autoroute) ou basse vitesse (50 en ville max). Le poids de la moto ne m’a pas semblé aggravé. La consommation non plus du reste.

A ce jour, je suis toujours en attente de ma platine pour mon top case (Platine trop fragile risquant d’entraîner la chute du top case – Rappel Yamaha).

Bon courage.

Bonjour à tous,
Je roule avec une XTZ 1200 depuis le 1er septembre. J’avais depuis 4,5 ans une Bulldog 1100(roadster) que j’ai revendu à 90 000 Km.

J’apprécie la ténéré pour sa sécurité :
 Bonne reprise sur le périph : La puissance est suffisante pour se tirer d’un mauvais pas.
 Freinage : Je roule tout le temps en mode touring (donc cool) - par temps de pluie, aucun problème pour s’arrêter avec l’ABS et le répartiteur de freinage.
 La protection : Je mesure 1m82. Je suis bien protégé par la bulle et le carénage latéral par temps de pluie. Les protections pour les mains sont efficaces.
 L’équipement : Sabot + protection du phare avant et valises offerts.
 Le poids : C’est pas grand chose de passer de 255 à 261 kilos,maintenant, la répartition du poids est super bien faite et je me sens bien mieux avec la ténéré.
Néanmoins, pour éviter les conséquences des chutes à l’arrêt : Je l’ai équipé du pare-carter - 299 euros, c’est mieux que remplacer à 1300 euros les deux tuyaux d’échappement sans compter le carénage et autre...
 le système d’anti-démarrage codé
 La béquille centrale
 Le tableau de bord
 La cardan : il est souple, aucun problème d’accout

Je regrette :
 La consommation bien plus élevée que la bulldog - 7,7 litres en ville pour 5,5 avant.
 la qualité des valises : La clé de contact se déforme à l’usage pour ouvrir les valises. Les joints d’étanchéité des valises se décollent. Le système d’ouverture est énervant : Tu tournes par malheur ta clé à gauche, et les déclencheurs de désengament des valises s’ouvrent.
 La béquille latérale est difficile à manœuvrer
 Le confort, elle n’est pas confortable du tout la selle ! Par contre les suspensions sont excellentes
 Le scandale de la platine du TOP CASE : Pour une moto à 15 000 euros, pas foutu de mettre une platine qui supporte un top case, ca la fout mal !
La platine est un morceau de plastique à deux balles ! Franchement, ils auraient pu mettre une platine en alu pour ce prix là !
Je suis parisien et je dois me trimbaler les deux valises où je ne peux même pas mettre mon casque en attendant que mon shad 52 litres puissent enfin être remonté sur la ténéré. A partir de là : EXIT les valises - Elles ne s’ouvriraient pas, le shad bloquant leur ouverture.
 Le cable qui traverse le tableau de bord : c’est moche et ca gène. Je peux toujours y coincer mes gants en attendant d’entrer dans le parking.
 La ténéré en mode tout terrain : Le poids et la configuration de la moto font que je ne me risquerai jamais à l’emmener en-dehors de la route - vu le prix des pièces en cas de chute.

La moto est du fait de ma profession le seul moyen de me déplacer à Paris et de m’occuper en même temps de mes enfants. La voiture ne me le permettrait pas avec les embouteillages, et les transports en commun (même sans les grèves) non plus.

La Ténéré remplit cette fonction avec un maximum de sécurité. A mon avis, pour l’aventure, restez sur l’ancien modèle en 750.

Et pourquoi pas une 900 XTZ vers 9000€ pour enfin concurrencer la 800GS. Car cette situation de monopole BMW rend les trails même moyenne cylindrée inabordable à l’achat et à l’entretien.
Merci d’y penser M. Yamaha

Je confirme que SAV de BMW France est minable.
j’ai eu a faire à eux pour le remplacement d’une boîte à air en plastoque qui était pris pour tous le K1200GT en garantie sur un défaut bien connu.( impact sur le ralenti du moteur et impossibilité de passer les rapports)
Manque de bol ma moto dépassait de 6 mois la date.
Résultat 500 Euros la pièce en plastique 100% à ma charge.
Mon interlocuteur BMW France : un employé de bureau qui se prenait pour le DG de BMW.
Excusez moi Monsieur d’avoir acheté ma 4éme BMW.
Je vous jure, je ne recommencerai plus ;
Je n’aime pas être pris pour C...et un beau pigeon.

Je confirme pour BMW (et pas seulement son SAV) en tout cas sur Paris : mon pote qui a acheté une GSA 2010 sans option s’est entendu dire au tel, la veille du jour prévu (dps 2 mois) pour la livraison que ce ne serait pas possible de la lui livrer car ils avaient d’autres clients à s’occuper (ben oui, pas d’option vendue = commission plus faible = client méprisable) !

Et que penser (enfin en ce qui me concerne je sais déjà) de l’abruti qui, alors que j’accompagnais mon pote, m’a fait l’article de cet équivalent moto du range-rover en m’indiquant, je cite (sans aucune caricature ni ajout) que "c’est l’idéal pour faire de la piste et tourner entre les arbres" !
Le bouffon ! J’ai été obligé de sortir du magasin tellement je me foutais de sa gueule à ce naze, à l’imaginer pelleter du sable pour dégager son panzer dans le sahara et à tenter un improbable slalom en forêt !

J’ai jamais dépensé 1 copec chez BMW (et pas prêt de le faire, on trouve aussi bien ailleurs pour moins cher), mais au moins maintenant je sais où aller me marrer les jours de déprime !!

Bonne route à tous.

Chewie

"De quoi juger des capacités de la nouvelle baroudeuse Yamaha à supporter la comparaison avec une teutonne qui n’a plus rien à prouver"...

Ben si, justement, la teutonne n’a toujours pas prouvé qu’elle était fiable, voyez les forums et avis d’utilisateurs. Le gs est certes une moto particulierement aboutie mais qui vous laisse en carafe n’importe où. Ajoutez à cela le sav BM qui se prend pour le peuple Elu...c’est dommage, parce quand elle roule, ce n’est que du bonheur grâce surtout au poids contenu de la GS (j’en suis à ma troisième : BMW, robuste mais pas fiable)
b route

« Essai Yamaha 1200 Ténéré "full options" : voilà à quoi ressemble une Super Ténéré bardée d’options  : bulle haute, top-case, pare-carters et carénages, antibrouillards, déflecteurs d’air en plexiglas, GPS et poignées chauffantes… pour un total de 1 843 € hors pose. »

Ne faudrait-il pas mieux écrire : protège carters, ou pare-chocs ?

D’abord, ce n’est pas moi qui compare la "super T" à la 1200GS, c’est Yamaha !En se qui concerne le mono bras, tu n’as qu’à essayé de démonter une roue au bord d’un chemin. C’est bien plus simple avec un mono bras ! Pour l’ESA, les motards que je connais n’ont aucun problème de fonctionnement ! La finition, parlons en. Les machines que je connais sont en parfait état et ce, malgré leur nombre d’années et leur kilométrage. Pour finir, je ne suis pas amateur de BMW, mais, j’ai le mérite d’en avoir essayer et il faut dire que malgré leurs détracteurs, c’est des motos surprenantes. Maintenant, je ne donne que mon avis et après tout, je m’en fous, comme je l’ai déjà écrit, la "super T" ne sera jamais ma moto !!!

Belle synthèse. CQFD.

De PIERROT 84,
"Je rejoindrai l’avis de pas mal des intervenants. 15000 euro (100000 francs, ou 10 plaques pour les anciens !) pour un trail ! Où va-t-on ? Le prix des bécanes devient indécent, sans oublier l’entretien et l’assurance."
De DQ,
"Cette moto doit coûter grosso modo 5000€ à produire et arrive sur le marché à un prix marketing / ultra libéral de 15000€ pour engraisser des gros cochons d’actionnaires au détriment des salariés, c’est tout."
Et à RANTANPLAN, Zébulon et d’autres encore qui abordent l’aspect économique et social (sociétal ?) de la moto, et sans être forcément d’accord avec eux, je dis merci.
Mais je m’interroge : le jour où Moto magazine, " le pavé dans la mare ", abordera ceci au travers de rubriques sociétales et économiques, ce que demandent de plus en plus de lecteurs, qui ne sont pas entendus, les poules auront elles des dents ?
Il faut croire que oui ; la conclusion d’Axel Mallerin dans le " CONTRE ", je cite :
 Détails de finition.
 Moteur peu expressif pour un Twin...
Et c’est tout ! Le prix, la conso (bon d’accord il ne s’agit que d’une prise de contact, mais il est certainement possible vu le trajet effectué, de s’en faire une petite idée, et vu le poids, 260 kgs, ça ne doit pas être triste), le fait que la brêle ressemble plus à un Mac qu’à une pétoire, ce mec là s’en tape comme de ses premières chaussettes.
Nous ne sommes plus sur le même monde.