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Jean
le 2 juillet 2008 à 21:04

Moto Guzzi 750 V7 Classic

La V7 Classic est faite pour se balader, enrouler les courbes sur le couple avec pour bande-son la musique agréable des 2 pots.
Face à une concurrence mieux motorisée, elle compte sur son charme indéniable pour séduire. Reste un tarif un poil élevé pour élargir la clientèle.

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Anonyme

le 30 janvier 2009 à 14:01

qu’elle est belle

avec une peinture plus marrante que ce blanc ambulance, j’imagine un joli rouge pompier ou bien un or métallisé .... ce serait un petit idéal de moto :

• un petit moteur coupleux qui fait un vrai bruit de moto

• poids mesuré

• look "authenticité"

• pas de chaîne

Chouette produit.

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Anonyme

le 13 septembre 2008 à 18:11

Moto Guzzi 750 V7 Classic

Hello,
A quand un vrai test comparatif V7 - Bonneville - HD 1200 low
Bonne route....

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Anonyme

le 29 août 2008 à 04:03

Moto Guzzi 750 V7 Classic ..a quand la 1000S ????

ils auraient du relancer la 1000S... voila la Guz’ qui manque aujourd’hui.

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Anonyme

le 24 juillet 2008 à 22:29

Moto Guzzi 750 V7 Classic

Moi aussi je suis un heu-reux propriétaire d’une belle Breva, qui a franchi le p’tit St Bernard vers Misano, ou les Puys du Cantal, au départ de la belle gique, avec valises et sourire aux lèvres ; on pourrait faire aussi un bon trail style Stelvio, avec 50 kg de moins, 5000 € de moins et la moitié des watts...je commande ! Bravo à la V7, qui va oser un side classic ???
Bernard, le Zarbi du Ducateam.

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Anonyme

le 24 juillet 2008 à 15:48

Moto Guzzi 750 V7 Classic

content de savoir qu’il y a des acquéreurs de cette V7 et satisfait de ce fameux twin avec une ame,quand a moi depuis 2007 je possède une Breva 750ie
que du plaisir je vous dis pas les Kms avalé A+
salutations.

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Anonyme

le 24 juillet 2008 à 15:38

Moto Guzzi V7 Classic - Essai

Bonne route a toi avec ta super V7 magnifique bécane,quand a moi je m’éclate tous les jours avec ma breva 750ie A+
salutations

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Anonyme

le 16 juillet 2008 à 17:01

Moto Guzzi V7 Classic - Essai

rebonjour,
je suis un ancien aviateur,immagine une panne moteur en plein vol ? que fait tu ?une moto tu te gare au bord d’une route il n’y a pas qu’une culasse et des pistons dans un moteur avioné cela montre que moto-guzzi c’est du sérieux,BMW construisez aussi des moteurs avioné,cela n’a pas empecher de construire des automobiles dés 1948 et
de posséder une renomé mondial.je mon souviens comme hier la publicitée BMW sur les moteur avioné les clients prenez cela au sérieuxsur sur la fiabilité quand a volvo eux aussi fabrique des moteurs avioné le groupe et presque en faillite drole d’époque.les européens doivent etre
solidaire dans beaucoup de domaine car en ce moment il y en a qui se frotte les mains et le temps marche pour eux.
A+
salutations

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Anonyme

le 14 juillet 2008 à 23:12

Moto Guzzi V7 Classic - Essai

pourquoi critiquer le manque de jauge à essence ??
en plus elles ne sont pas fiables.

y a un partiel et un voyant de reserve, on sait quand on doit remettre de l’essence

sinon , je la trouve tres jolie, pleines de qualités.

j’acheterais pas, car trop chère, mais j’essaierais bien

à plus motomag et bonnes vacances à vous

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Anonyme

le 14 juillet 2008 à 20:06

Moto Guzzi V7 Classic - Essai

salut,

la version dont tu parles du moteur Guzzi est la version dite "avionnée" qui n’est pas montée de la même manière que celle des motos, de plus sur ces équipements il n’y a pas de boîte de vitesses etc... ce n’est pas complétement comparable.

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Anonyme

le 12 juillet 2008 à 19:42

Moto Guzzi V7 Classic - Essai

Bonsoir,renseigne toi les drones israelien sont équipé des moteurs Guzzi
750 super fiable des tests en 1996 on était fait aux Etats-unis 450 Heures se qui repésente 224.000 kms en continu a plein régime aprés vérification les pistons on eu un petit écart par rapport a la cote d’origine avec des ecarts de température de -35° a + 55° effectués dans les laboratoires de l’aviation américaine,et on obtenu la certication international je pense que la fiabilitée est au rendez-vous.
A+
bonne route

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Anonyme

le 11 juillet 2008 à 00:12

Moto Guzzi V7 Classic - Essai

Bonsoir, je suis entièrement d’accord avec don quichote pour quoi faire une super technologie pour rouler à 300km/H c’est vrai la vitesse c’est ennivrant,mais maintenant la rèpression est partout et tôt ou tard on ni laisse son permis et ces euros ! messieurs les contructeurs faite toujours des motos compliqué pour ceux qui en veule c’est pas moi qui paye ,mais pour les autres faites nous des motos originales bourré de couple et ne consommant peu et avec un faible entretien et avec qui on pourra rouler plus de 100000km sans se ruiner,moi je trouve cette guzzi pas mal du tout et une moto intèlligente qui fera surement le bonheur de son propriétaire MOTARDS de tous bord ne nous laissons pas enbobiner par le dictat de la mode et de la surenchère technique ! J’aime toutes les motos et chacun choisira par rapport à ces goûts mais réflèchisser avant tous aux coûts d’entretiens génèré par votre engin après un achat conpulsif ,sans rancunes et grand v de mon petit tracteur honda shadow 750

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Anonyme

le 10 juillet 2008 à 21:00

Moto Guzzi V7 Classic - Essai

salut
j’ai été voir cette guzzi elle est superbe minus à coté de ma guzzi v12 sport . perso cela me rappelle la v 50 de 1976SUPERBE originale
la technique culbutée et alors c’est simpler très économe en entretien (facile à faire soi mème) et une guzzi c’est un caractère un son alors j’irai essayer la bète
48cv c’est peu c’est ce que délivrait une triumph bonneville 750 ou 650 le panard la vitesse n’y comptez pas c’est pas fait pour cela dès le départ le deal est clair
a+

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Anonyme

le 9 juillet 2008 à 00:08

Moto Guzzi V7 Classic - Essai

Bon c’est vrai, que la centrale peut servir a autre chose que graisser la chaine... Je m’agace juste parce que je roule en Breva 750 depuis 4 ans et après avoir use des kit chaines au rythme d’un par an a rouler par tout les temps et notamment l’hiver sur routes salées, s’apprécie particulièrement le cote pratique du cardan. Or les journalistes et autres maketeux ont tendance a dire que le cardan d’une guzz et la pour la forme juste parce qu’une guzz d’aujourd’hui sans bi dans le bon sens et sans cardan ce serait pas une guzz... Le cardan c’est quand même plus qu’un simple apport a l’image de marque du au cahier des charges marketing. Une fois d’accord avec cet aspect des choses, lorsqu’on dit qu’elle est trop chère, il faut voir que la V7 classic avec ses consœurs Breva et nevada restera un des cardans 1er prix sur le marcher.
Pour moi la faute de gout c’est la 6eme vitesse que je cherche encore sur ma breva et qu’a tout les coups nombre d’acquéreurs de la V7 tenterons de passer de temps a autre en conduisant a l’oreille...
V a tous.

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Anonyme

le 8 juillet 2008 à 17:24

Moto Guzzi V7 Classic - Essai

Je viens de faire le rodage de ma V7 classic et je m amuse beacoup plus que sur ma moto precedente (Hornet 2007)
la sensation de rouler avec une moto differente et le regards elogieux des autres motards et du quidam n’a pas de prix bref que du bonheur et pas de contraventions

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Anonyme

le 7 juillet 2008 à 19:27

Moto Guzzi V7 Classic - Essai

Exactement !

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Anonyme

le 7 juillet 2008 à 19:17

Moto Guzzi V7 Classic - Essai

Il ne reste plus qu’à demander à notre journal préféré de nous faire un comparatif : guzzi V7 classic, triumph Bonneville, ducati 1000 gt classic, Harley sportster 883.
Une sorte de grand meeting des néo-rétros :-)

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Anonyme

le 7 juillet 2008 à 18:15

Moto Guzzi V7 Classic - Essai

Suis d’accord avec DQ. Le progrès technologique ne vaut que par ses applications à partir du moment où il facilite l’utilisation d’un objet, sans en perdre la fiabilité. Par contre, le progrès technologique pour le progrès technologique, alors là, niet ! Un véhicule est un objet dont la qualité essentielle est sa capacité à être utilisé à tout moment, c’est à dire disponible. Or, à quoi assistons-nous, depuis l’invasion des marchés moto et auto par l’électronique et les ordinateurs ? Des pannes indécelables par l’utilisateur, souvent liées à la mise en plan du calculateur principal ; des machines sur lesquelles il est impossible de faire un entretien courant, des finitions plastique bidon, et des engins qui deviennent des objets de mode. Combien de fois ai-je entendu des personnes se plaindre de ces défectuosités des systèmes qui gèrent le moteur ?

Pour illustrer ce genre de situation, voici une petite anecdote. Il y a 6 mois, j’ai retrouvé, devant chez moi, un jeune motard, avec sa SV650 qui refusait de démarrer. Comme j’arrivais à moto, il est venu me demander de l’aide. Je me dirige donc vers la moto, en lui demandant ce qu’elle a. Il me répond qu’il ne comprenait pas, que sa moto tournait parfaitement bien, mais qu’elle refusait de redémarrer. J’avertis le jeune que je ne suis pas mécano, mais que je ferai le max pour l’aider. Donc, contact, démarreur, tout fonctionne, mais le moteur ne se lance pas. C’est alors qu’en regardant le tableau de bord à cristaux liquides (no comment...), je constate que les lettres FI sont allumées. Je demande au mec s’il sait ce que cela veut dire,...,il ne sait pas. Gaargh ! Restons logique ; le démarreur se lance, le moteur ne démarre pas, donc c’est certainement l’essence qui n’arrive pas. Soudain ,eurêka ! FI correspond à "Fuel Injection". Bref, j’en conclus que la bécane s’est mise en rade pour une raison x, sans aucun signe avant-coureur. Le motard a donc laissé sa moto dans mon garage, est parti chercher un copain et son fourgon pour l’embarquer. Lorsque j’ai recroisé ce jeune, il m’a expliqué qu’il y avait eu un problème avec le bridage à 34cv, problème qui s’est concrétisé par l’arrêt de l’injection d’essence !...

C’est pourquoi je pense que certaines "avancées technologiques" sont plutôt des reculs pour la condition humaine. Le problème avec le progrès tel qu’il est depuis une dizaine d’années, est que l’Homme n’est plus au coeur des préoccupations des constructeurs. Seule compte la vision de quelques bureaux d’étude et des financiers qui mettent ces objets sur le marché ; cette généralisation du "c’est moderne, donc c’est bien" me fait froid dans le dos.

Ceci dit, Ane Honim, tu roules en FZR et GSXR plutôt anciennes ; tu regrettes ?

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Anonyme

le 7 juillet 2008 à 00:43

Moto Guzzi V7 Classic - Essai

en meme temps, vu le nombre de motos qui finissent pliées avant les 40 000 km,c’est pas vraiment un souci :-D
pour la harley, elle peut se passer d’arbres à came en tete en raison du faible rendement de son moteur. Et les constructeurs de motos ne fabriquent pas des motos que pour la France (meme si nous sommes le centre du monde). Donc y’a des pays où les motards sont moins dans le nez de leurs gouvernants.
Enfin,dans le cadre des economies de carburant à venir, comme en automobile,il y aura le "downsizing",donc petits moteurs à haut rendement

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Anonyme

le 6 juillet 2008 à 19:18

Moto Guzzi V7 Classic - Essai

Cher ane honim, toujours cette incompréhension, ces interrogations. Moto Guzzi semble un mystère, une planète lointaine, un "truc étrange", voire hostile et qui heurte tes convictions motardes. Mais tu es toujours sur les forums, donc un jour, peut-être, de Mandello viendra le modèle à prix cadeau et selon tes voeux qui te fera oublier ta Yam et ta Suz.
C’est tout le mal que je te souhaite.

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Anonyme

le 6 juillet 2008 à 11:04

Moto Guzzi V7 Classic - Essai

Je pense que nous n’avons pas du nous comprendre (voir les deux premiéres lignes de ta réponse) mais baste.
Sache que je ne suis ni pro ni détracteur d’aucune marque ; l’important pour moi étant la passion qui nous anime.

Je crois savoir que les versions 1000cc
sont plutôt fiables, quid des cylindrées inférieures.
Soit assez aimable pour éclairer ma lanterne ; le charme suranné de cette V 7
me plais de plus en plus.

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