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Greg le 13 décembre 2006 à 10:00 |
Honda 600 CBR RRCadre, moteur et carénage du CBR 600 RR 2007 sont nouveaux. L’essai se déroulait sur le circuit de Barber Motorsport Park (Alabama, USA). À la demande de notre essayeur, Sébastien Charpentier, double champion du monde Supersport, a accepté d’effectuer un tour de piste au guidon du nouveau CBR. Exclusivité Moto Magazine. |
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Anonyme le 18 mai 2012 à 04:21 |
Honda 600 CBR RR VS 675 DaytonaBonjour amis motards, je suis actuellement en ma possession d’un CBF 500 (permis moto des 18 ans donc 34Cv), cela fait maintenant presque 3 ans que je roule avec et je veux me lancer sur les sportives ( y’en a marre de la force du vent qui te donne des bras de HULK après 1H30 de route...). Je tourne mon choix sur la 675 daytona et la 600 RR, les autres modeles ne les trouvant pas assez a mon gout (c’est ma vision ^^). J’ai donc fais l’essai dernièrement de ces deux bécanes, et voici mon compte rendus : Daytona 675 Triumph (et non pas triumf comme j’ai pu le voir plus haut ^^) sa décoiffe, j’ai l’impression de retrouver le couple de mon bi, avec la longévité d’un 4cyl. Par contre, premier arret feu rouge : "ro la vache j’ai mal au poignets", en effet la position trop plongée sur l’avant ne favorise pas vraiment l’utilisation quotidienne, par contre feu vert : "oh punaiiiiiiiiiiiiiiiz j’ai failli m’arracher les bras :D " ; A la fin du test : -"Alors qu’en avez vous pensez ?" ma réponse : "j’ai mal au dos et a la nuque :( " Une semaine plus tard, essai avec le concessionaire Honda proche de chez moi, de la CBR 600 RR, je commence a m’installer dessus, casque gants, tout est bon, on pose les poignets, on enleve la bequille et la : "punaiz en fait on est vachement bien la dessus", on commence a partir, bon forcément c’est pas un bi ou un 3 pattes alors le couple bah c’est un peu plus fainéant mais quand sa commence a arriver dans les tours, oula elle en redemande, premier long virage a droite, on sort le genoux : "mais c’est qu’elle y plonge volontier !" on ressort du virage, dans les tours mediums et bien ça décoiffe tout de suite. Et a la fin de l’essaie miracle : pas de mal de cou ni de dos ! :D Honnetement mes amis motards qui comme moi veulent passer sur sportive et se tatent entre la daytona 675 et la 600 RR, j’en fais les conclusions simples et précises suivantes :
Donc c’est tres simple il y en a une exclusivement réservée pour la piste et l’autre pour un "mix" ou entre deux ^^. Moi qui met a ma CBF500 20.000Km par ans, et que je vois que le moteurs, entretenus en temps et fais correctement en concession, ne bronche pas ( je sais la 500CBF est un moteur indestructible selon l’avis général mais bon) Honetement je ferais toute confiance quand a la fiabilité du moteur et de toute la partie cycle du constructeur Nippon Honda ! C’est décidé, dans quelques mois je serait CBRiste ! :D Merci de votre attentions amis motards et motardes ! "Un motard heureux, c’est des moustiques plein les dents !" |
Anonyme le 20 avril 2009 à 07:50 |
Honda 600 CBR RRsalut tous moi je suis un débutant de 32 ans j’ai choisis la cbr pour son poids son gabarit la fiabilité qui n’ est pas une légende chez honda le prix des services(moitier moin que chez ducati ou triumpf)et aussi son look evidement.. Dany de suisse |
Anonyme le 18 mars 2007 à 08:03 |
600 CBR RRla 600 CBR sera ma future maitresse.son look agressif me plait énormément. elle réunit tout ce que l’on peut attendre d’une petite sportive : le carénage, le pot sous selle, une ligne irréprochable... et une motorisation qui décoiffe pour une 600. |
Anonyme le 12 février 2007 à 21:39 |
600 CBR RRSuperbe machine aussi bien d’un point de vue esthétique que d’un point de vue technique, tellement superbe que... je viens de passer commande. |
yannick le 23 janvier 2007 à 21:54 |
600 CBR RRElle est belle, bien finie, efficace (surtout avec Charpentier au Guidon), mais moi, pour l’avoir essayée je n’accroche pas. Faut trop monter dans les tours et ça manque de couple pour ma façon de conduire. |
Anonyme le 30 décembre 2006 à 21:00 |
600 CBR RR de drisssalut |
Anonyme le 26 décembre 2006 à 19:17 |
t’es tu mis à la place de tes parents !!!Bonjour, Au sujet de cette limitation de puissance, est ce que vous pensez que ça serait une bonne chose de l’appliquer également aux voitures, comme cela est suggeré dans l’article indiqué ?? |
Anonyme le 14 décembre 2006 à 02:07 |
600 CBR RR de drissSalut, |
yannick le 13 décembre 2006 à 12:42 |
600 CBR RRHoauhou, ca déménage ce tour de piste avec le champion du monde. Mais sur route, je vois pas trop l’intérêt d’une moto de cette catégorie. Certa les performances sont là, mais le couple n’a rien d’extraordinaire, et sur route c’est quand même l’essentiel. Enfin, y a toujours le plaisir de posséder une belle bécane, bien finie. |
Anonyme le 6 décembre 2006 à 21:46 |
600 CBR RRGenre Borille, monobike 500 CR ou 6.10, bien sûr c’est le top. Personne nous apprend à tomber, à éviter un obstacle avant de taper ( je connais bien la chose ). C’est vrai, il y a de très bonnes brêles pour rouler très vite et accèlérer très fort - (bien cool la vidéo du Gsx-r 600 à philipppp - island ; la seule avec rapport de boîte engagée au tableau de bord et un bruit plaisant, et ça donne envie) - Donc des brêles pour la piste uniquement. La route n’a pas d’échappatoire et du monde arrive en face. Alors je me tourne vers des machines ludiques où la vitesse terminale n’est pas un but, se faire plaisir entre 60 et 120 km/h. (car maîtriser la chute à cette vitesse suivant l’environnement, tu es presque mort). Faut dire que le paysage s’y prêtre à merveille : en face le Vercors, derrière le Massif Central, Ardèche/Lozère/Drôme/Hautes-Alpes... Le choix de ma brêle, Hva 6.10 Sm d’origine, millésime 1999. Et la borne ne me fait pas peur, bien au contraire ; y’a que les bouts droits qui me font chi... quitte à faire des détours pour bouffer du virage. À + de vous lire |
Greg le 6 décembre 2006 à 17:19 |
600 CBR RRPour répondre à Don Quichotte sur l’accès de ce genre de machines à des inexpérimentés, qu’ils soient jeunes ou non, je dirais que c’est pour des raisons évidentes de sécurité qu’elles ne doivent pas être mises entre n’importe quelles mains. De ce côté, l’accès progressif à la puissance est INDISPENSABLE. Ce que réclame la FFMC depuis longtemps, d’ailleurs (ne vous y trompez pas, je ne suis pas un de ses militants, mais je soutiens beaucoup de ses actions, qui vont dans le bon sens). Et, là encore, il existe une forme de discrimination moto/voiture. Un jeune qui passe le permis moto est limité à 34 ch. Si la puissance est à mon goût un peu trop basse au regard de la manière dont sont (mal) bridées beaucoup de machines, l’idée est la bonne. D’ailleurs, si je ne m’abuse, courant 2007 (?), cette limite devrait être remontée à 50 ch. Un jeune qui passe le permis voiture peut, avec plus ou moins de moyens, se payer un véhicule qui, entre ses mains, deviendra une véritable arme. Sans aller chercher chez Ferrari ou Porsche, une BMW M3 (3,2 l, 320 ch) du début des années 90 se négocie aux alentours de 5.000 € en parfait état... mais on peut juste parler de ces bombinettes de GTI en tout genre, très accessibles. Après, avec beaucoup de moyens (ceux des parents, souvent), l’accès à n’importe quelle fusée est possible. Je me rappelle d’une anecdote, qui remonte à 1993 je crois, mais qui m’a marqué : une Ferrari Testarossa avec un « 90 » collé à l’arrière... ça me fait encore frémir ! Que ce soit à moto ou en voiture, l’accès à la puissance se doit d’être progressif. Il l’est vaguement pour les motos, qu’en est-il de la voiture ? Les réponses à cette question sont en grande partie économiques, et est conditionnée notamment par le lobby automobile (je ne m’étend pas, sinon je vais encore faire un roman... ce que j’ai déjà commencé !). Pour en revenir à ce qui existe pour la moto, le législateur n’a fait son travail qu’à moitié. Il limite la puissance pour les jeunes, pas pour les jeunes permis. Entre 18 et 21 ans, c’est 34 ch. À 21 ans et 1 fraction de seconde, on peut disposer de 100 ch. Sans compter que le type de 18 ans qui sera passé par le cyclo, puis le 125 (le 80 cm3 avant, s’il a eu la chance d’en dégoter un) avant de passer au gros cube, me fait moins peur, a priori, que le respectable père de famille de 50 balais qui se paye une « grosse » juste après avoir passé le permis. Surtout s’il n’a jamais touché un guidon avant ses 50 piges. Bref,le problème n’est pas simple et demandera encore du temps avant d’être rêglé... s’il l’est jamais un jour. |
Greg le 6 décembre 2006 à 16:39 |
t’es tu mis à la place de tes parents !!!Bonjour, Une « maxime » motarde résume assez bien ton propos : « Il y a moins à craindre des 100 chevaux d’une moto que de l’âne qui la monte. » Ce qui peut s’appliquer à la puissance full des motos, même si je pense que 100 chevaux sont déjà difficilement exploitables sur route par la très grande majorité d’entre nous (à commencer par moi, je suis un amateur de sportives, mais pas un pilote). Et, toujours à mon avis, personne n’est capable d’exploiter un 1000 hypersport de 180 bourrins sur route, à part en ligne droite, et encore. D’ailleurs, en ligne droite, peut-on parler d’exploitation de la puissance ? Sans compter le peu d’intérêt de la pratique : j’éprouve infiniment plus de plaisir à enchaîner les virages avec mon 750 GSX-R (en 100 ch), que d’ouvrir en grand en ligne droite ! Pour moi, le plaisir de rouler à moto se situe dans la poussée de la machine et dans les enchaînements de courbes (« sportivement » ou non). La vitesse pure : bof ! Au demeurant, aucune étude n’a jamais prouvé la légitimité de la limitation de puissance de nos machines en termes de sécurité routière. Je suis personnellement contre, mais surtout en raison de la discrimination qu’elle représente en ce qui concerne l’application de la loi entre les voitures et les motos. Pour les premières, c’est la loi européenne qui domine, pour les secondes, c’est la loi française... illogique. Bonne route à tous |
Anonyme le 6 décembre 2006 à 16:03 |
t’es tu mis à la place de tes parents !!!je ne pense pas que pour se tuer il soit obligatoire d’avoir un CBR. Quand tu vois le comportement de certaines personnes, uniquement avec un 50 cm3, crois moi que ton CBR t’en a pas besoin. La dangerosité ne vient pas de l’objet mais de l’utilisateur et de son comportement sur la route.Et puis t’as pas besoin d’avoir non plus un CBR pour avoir un comportement irresponsable, si tu roule ne serait ce qu’à 90 km/h dans une zone d’école limité a 30 km/h, t’es pas beaucoup plus responsable, voir même plus, que celui qui va se faire une pointe a 250 km/h sur un tronçon d’autoroute dégagé. Parce que dans ce cas on pourrait aussi faire un procés a tout constructeur qui permet de rouler plus vite qu’une limitation de vitesse, et ce même a un velo qui peut tuer un minot qui traverse. Mais aussi au vendeur de caniche nain, qui pas tenu en laisse provoque l’accident et la mort de motard (fait vecu). |
Anonyme le 7 novembre 2006 à 18:16 |
600 CBR RRMoi je la trouve tout simplement MAGNIFIQUE.... |
Anonyme le 29 septembre 2006 à 16:08 |
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Anonyme le 26 septembre 2006 à 09:02 |
600 CBR RREric,29 ans,2 enfants...et toutes mes dents...voila près de 8 ans que je roule en cbr 600 , jamais aucuns problèmes de fiabilité , jamais une crasse de la part du chassis , je suis passé par le modèle 1993 , le 1996 , le 1999 , le 2005(movistar , trop beeelllle) et la je suis revenu sur un modèle de 1999 (on m’a piqué la movistar). Eric |
Anonyme le 21 septembre 2006 à 20:33 |
600 CBR RRsalut |
Anonyme le 20 septembre 2006 à 09:32 |
600 CBR RROui bien sur pour celle là précisemment on ne peut pas parler de longévité ou de coût d’entretien mais ce style de machine existe depuis belle lurette et on peut faire des comparatifs. Et puis tien, quand on y est pourquoi on ne fournirai pas des stastistiques de pourcentage d’accidents (ramené aux kilomètres parciourus) aux clients ? T’es tu mis un jour à la place des parents qui voient leur fils de vingt ans (fatalement insoucient) acheter un truc comme ça ? Pourquoi on sanctionne celui qui va vite et pas celui qui fournit le moyen de le faire ? Bien sur c’est un autre débat mais il commence par ce qu’on dit sur ce style de machine et la responsabilité que l’on a quand on est journaliste d’information dans le domaine de la moto. |
Anonyme le 19 septembre 2006 à 11:53 |
600 CBR RRla fiabilité et la longevité,comment veux tu que des journalistes te le disent à la sortie ? Quand au cout d’entretien,ils le donnent dans les essais,avec la frequence des revisions et le prix des consommables |
Anonyme le 19 septembre 2006 à 09:41 |
600 CBR RRCa existe ... et ça marche même très bien. |