Suzuki GSX-R 600 : plus plus dynamique !

Bref, rien de nouveau sous le soleil :
De l’antique Kawa 500 Mach III, en passant par la Gex 750 de 85 ou une R6 de 1999...depuis plus de 40 ans le couple de ce genre de moto a toujours été haut perché et elles ont toutes donné dans les promesses, l’esbroufe et la surenchère technologique.
Ce que tu aimes ce n’est tout simplement pas les sportives de moyenne cylindrée... Rien de grave donc ! :)
Pour ma part j’ai eu toute sorte de moto : une 600 Monster, un ZRX 1100, une Dayto 955i, une Kawa ZR7, deux R6 et maintenant une Ducati Streetfighter.
Toutes m’ont donné du plaisir dans leur registre pourtant si différent.
Alors dire qu’une sportive 600 ça n’a pas de couple et que c’est trop sportif et donc sans intérêt sur route, c’est un peu agiter un épouvantail géant !

11.500 tr/mn, c’est vrai que le couple maxi est haut-placé... mais c’est le couple maxi, ça ne veut pas dire qu’il n’y a rien en-dessous. C’est vrai aussi que c’est "seulement" un 600, mais il est léger. Et puis après tout, ce n’est pas si extraordinaire : le premier 750 GSX-R de 1985 (100 ch tout rond à 10.500 tr/mn) avait un couple maxi de 7.2 m.kg déjà placé à 10.000 tr/mn :)

J’ai possédé un 750 de 90 (mêmes cotes moteur que le 85, mais des carbus plus gros : 38 contre 29 mm... mais aussi plus de poids : 193 kg contre 176), le couple a beau être assez haut, ça permet quand même d’enrouler. Bref, je n’ai jamais essayé de 600 Gex, mais je suis pas sûr que ce soit si "inconduisible" que ça. Mais je peux me tromper.

Apres à l’heure des choix chacun est responsable.

Personnellement, je roule avec un "monstre", une machine inadaptée à la route, un TLR, et ce n’est pas pour autant que j’ouvre comme un chien.

Un TLR ne marche bien qu’en haut, et pour autant j’enroule aussi. Juste savoir etre raisonnable !

d’accord avec toi. Cependant, pour l’histoire des fiches lors du permis, le combat est perdu d’avance face à la puissance du marketing des constructeurs.

Perso, c’est pas vraiment le type de machine que j’acheterai en priorité...
Mais ma passion pour la moto est si grande, que je ne crache pas dessus l’idée de passer par de telles motos... Elle est très jolie. J’aime beaucoup.

De souvenance pour l’homologation SST il faut 2000 machines vendues...

ce qui explique pourquoi kawa a sorti aussi vite son zx10r.

Ces machines ne sont pas plus inadaptées que les subaru et autre mitsu evo ou 205 T16 de la grande epoque.

Reste aussi aux personnes qui achetent de la faire en toute connaissance de cause. Ils sont adultes, et dans le cadre des motards, ils n’ont aucune excuses car dans notre permis il y a une fiche relatant le type de machine et les inconvennients associés...

On est responsable des ces choix.

Merci pour ton explication. En gros, des quasi-bécanes de course proposées à des motards plus ou moins néophytes...C’est dommage de fabriquer des engins si pointus, donc si peu exploitables sur route, quand on sait que l’immense majorité des motards n’utilise que 30 % maximum des capacités moteur des bécanes ; le couple et une puissance à plus bas régime seraient nettement plus utiles et intéressants que ces moteurs qui moulinent comme des deux-temps sans en avoir la souplesse.

Il y a une tres bonne raison à cela ! Les championnat nationaux et intertionaux SSP et SST avec une homologation de la machine, et surtout tres peu de modifications autorisées en course...

C’est idem aux voitures de rallye et autre vehicules courant dans des championnats et soumis à homologation !

Couple maxi à 11500 tr/mn, puissance maxi à 13500 tr/mn...Une plage de 2000 tr/mn qui oblige à rester dans les tours pour tirer profit de ce moteur. Je me pose la question de l’intérêt et du danger représentés par de telles caractéristiques sur route ouverte. Il n’y a aucune latitude d’utilisation du moteur, cette latitude qui permet d’enrouler souplement et de se sortir de virages mal appréhendés grâce au couple. La course à l’armement chez les 600 tourne à l’esbrouffe dangereuse. Beaucoup de chiffres, beaucoup de promesses, une surenchère technologique qui atteint sa propre limite. On dirait que les mots "couple" et "agrément" ont disparu du langage mécanique.

Rigolo : l’avant évoque presque une mini-Hayabusa ?