Les arguments principaux d’un scooter à grandes roues sont une meilleure stabilité et une meilleure tenue de route. Un plus grand confort aussi car une grande roue sollicite moins les suspensions lors du franchissement des obstacles.

De ce point de vue, la partie-cycle du 125 Yamaha Xenter n’est pas loin du sans faute. Juché sur des roues de 16 pouces, son châssis double berceau et sa suspension arrière mono-amortisseur procurent rigidité et précision en toutes circonstances. Le système de freinage couplé est un atout de plus pour une sécurité accrue.

Facile et confortable
Bruyant mais un peu calme au démarrage, le moteur 4T de 12,5 ch à refroidissement liquide se rattrape bien sur les mi-régimes et les reprises. Facile et agréable à utiliser grâce à un arbre d’équilibrage, il est aussi économe en carburant.

La consommation s’établit à 3,5 l/100 km. Malgré cela, le Xenter s’autorise une vitesse de pointe de 120 km/h au compteur, soit plus de 100 km/h réels.

Des aspects pratiques moindres
La selle confortable et bien échancrée permet de poser les pieds bien à plat au sol sans difficulté. Le plancher de grande taille facilite le placement aisé des jambes même lors du transport d’un sac.

Les aspects pratiques, par contre, sont moindres que sur la plupart des scooters GT à petites roues. Un mini espace au guidon et un petit vide–poche sous la selle sont les seuls rangements proposés. Sur le modèle de base, un porte-paquet permet l’emport d’un bon sac de sport sans occulter la place du passager. Pour mieux faire, la version business dispose d’un top-case.

Dans un mouchoir de poche
Le Xenter Business dispose aussi d’un excellent pare-brise intégrant des déflecteurs pour les mains, mais de taille moyenne. Un plus grand est proposé en option, tout comme un modèle sport plus bas et profilé.

Braquant dans un mouchoir de poche et facile à lever sur son unique béquille centrale, le 125 Xenter se gare aisément. Le passager dispose d’une place assez spacieuse et d’un bon appui sur les jambes grâce aux repose-pieds repliables. Pour cet usage, le manque de réglage en pré-charge du mono-amortisseur est à regretter.

Le Yamaha 125 Xenter en 2014
Après deux ans d’existence, le Xenter 125 n’a pas connu le succès du Honda SH. Il n’a pas vu son tarif augmenter, il est toujours indiqué sur le tarif Yamaha en ligne à 2.999 € pour le modèle de base, qui n’est pourtant plus proposé à la vente. Le modèle Business (pare-brise moyen et coffre) de notre essai est lui toujours en vente au prix de 3.299 €.

À l’heure à laquelle sont écrites ces lignes, il fait même l’objet d’une promotion, au tarif attractif de… 2.999 € . En occasion, un X Center se trouve entre 1.850 et 2.250 € selon le millésime (2012 à 2013), l’équipement et le kilométrage. Chez MBK, le Xenter s’appelle Oceo. Les deux machines sont identiques aux logos près, et le prix du neuf est le même.