Présentation

Présentée en statique dans les sous-sols du Trocadéro (Paris), nous avons accueilli avec bienveillance les améliorations suivantes :

  • Le système de freinage, précédemment basé sur des étriers à pistons juxtaposés, est remplacé par le système complet (maître-cylindre et étrier) de l’ancienne Z 1000, gagnant en plus l’emploi de durit de type aviation.
  • L’indigne bras oscillant du modèle de base disparaît pour un modèle inédit, en aluminium, doté d’un système de tension de chaîne de bonne facture.
  • Véritable point faible du modèle actuel, le couple fourche/amortisseur a bien été revu par le constructeur, mais le bénéfice annoncé lors de cette présentation demande à être validé par un essai sur route, les modifications nous semblant assez mineurs. En effet, la Z 750 R garde sa fourche inversée de 41 mm, mais voit le réglage en détente s’appliquer aux deux tubes, contre un seul auparavant. L’amortisseur, lui, garde ses deux réglages possibles (pré-charge du ressort et détente) mais possède désormais une bombonne séparée.

Petites évolutions
De notre côté, nous attendions l’arrivée de l’étonnante fourche BPF (Big Piston Fork) de la sportive ZX-6R et de son mono amortisseur. Enfin, pour souligner l’aspect sportif de l’engin, la Z 750 R se pare de fonds de compteurs spécifique, d’un tête de fourche légèrement plus agressif, d’une pimpante peinture bicolore et d’une foultitude de petites évolutions (clignotants, pare-chaîne etc…)

L’un des points essentiels liés à cette nouvelle venue est malheureusement resté en suspend. Kawasaki n’a en effet pas communiqué le prix de cette version Racing, version commercialisée pour la fin de l’année 2010.

Au vu des évolutions et des de quelques recoupements, nous pouvons cependant estimer un surcoût d’environ 900 euros (à confirmer), ce qui placerait la Z 750 R à 8 399 €* (8 899 €* la version ABS), toujours moins onéreuse qu’une Triumph 675 Street Triple R (8 990 €).

- Kawasaki Z 750 R : la vidéo officielle

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