Bilan occasion

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Moto Guzzi V 10 : issue de la 1000 Daytona

A vérifier

Moteur
- Traquez les traces de surchauffe (suintements aux joints d’embase des cylindres, culasse, etc.). Vérifiez que l’huile utilisée est bien celle préconisée par la marque (semi-synthèse 20W50) car une huile trop fluide peut engendrer une usure prématurée.

Freins
- La Centauro est équipée de freins parmi les plus puissants de la production. Avec des plaquettes tendres, il n’est pas rare que les disques soient en limite d’usure dès 30 000 km. Contrôlez l’épaisseur, le voile et les traces de surchauffe (bleuissement).

Echappement
- La ligne d’origine garantit un comportement moteur authentique. La plupart des lignes deux-en-un ou autres embouts vides sont incompatibles avec l’injection. Le bicylindre devient creux, cogne lors des reprises et peine dans les tours.

Electricité
- Bien que la finition du circuit électrique soit en net progrès (cheminement, composants), il reste exagérément sensible à l’humidité. Cosses oxydées, courts-circuits, mauvaises masses, charge défaillante : testez toutes les fonctions (instrumentation).

A l’usage

- Pneu AV
de 6 000 à 20 000 km - moyenne 15 000 km
- Pneu AR
de 5 000 à 15 000 km - moyenne 10 000 km
- Plaquette AV
de 6 000 à 15 000 km - moyenne 10 000 km
- Plaquette AR
de 10 000 à 25 000 km - moyenne 15 000 km
- Cardan
vidange tous les 10 000 km
- Conso moyenne
7 l/100 km

A saisir

Une Centauro sortie de la révision générale des 25 000 km, avec livret d’entretien, et surtout utilisée en milieu essentiellement routier plutôt qu’urbain.

Dans la boutique :
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