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Bilan occasion

En images

Kawazaki GPZ 500

A vérifier

Moteur
- Risque de tendeur de distribution défaillant sur les modèles antérieurs à 1994. Traquez les bruits de haut moteur (usure prématurée de la chaîne). Rénovation complète tous les 50 000 km. Meilleure longévité sur les modèles sortis ensuite (70 à 80 000 km).

Echappement
- Au-delà de 30 000 km, les silencieux sont généralement hors d’usage (corrosion interne). Vérifiez les qualités dynamiques et acoustiques des éléments de remplacement. Evitez les collecteurs modifiés type 2 en 1 qui nuisent au rendement moteur.

Suspensions
- Au-delà de 35 000‑km, privilégiez une machine dont le combiné AR a été remplacé (à l’identique ou non). Assurez-vous du respect de la fréquence des vidanges de fourche (tous les 12 000 km) et de la qualité d’huile employée (SAE 20 maximum).

Vibrations
- Elles sont actives sur la GPZ : visserie clairsemée, éléments d’habillage fendus ou cassés, ampoules claquées. Vérifiez les fixations des clignotants AV, vulnérables au moindre choc, tout comme le sabot moteur (garde au sol, chaleur‑des pots).

A l’usage

- Pneu AV
de 8 000 à 30 000 km - moyenne 20 000 km
- Pneu AR
de 3 000 à 20 000 km - moyenne 12 000 km
- Plaquette AV
de 12 000 à 25 000 km - moyenne 20 000 km
- Plaquette AR
de 18 000 à 30 000 km - moyenne 25 000 km
- Kit chaîne
de 5 000 à 35 000 km - moyenne 20 000 km
- Conso moyenne
5,5 l/100 km

A saisir

Un modèle sorti à partir de 94 pour profiter de dimensions de pneus courantes,
et dont l’amortisseur a été remplacé au-delà de 35 000 km.

Dans la boutique :
- Lire les essais Kawasaki de motomag.com

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Infos en plus

Fiche technique

- Moteur
Bicylindre vertical, refroidi par eau, 2 ACT.
 ; Cylindrée (al. x cse) : 498 cm3, 4 soupapes par cylindre
 ; Puissance maxi : 58 ch (42,7 kW) à 9 800 tr/min
 ; Couple maxi : 4,7 mkg (46,1 Nm) à 8 500 tr/min
- Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
Transmission finale par chaîne
- Dimensions / Poids
179 kg
- Vitesse
environ 185 km/h

Evolutions

- 86 Présentation de la 500 EX, baptisée GPZ dès sa commercialisation au printemps 1987. Le moteur est présenté comme un demi-bloc de 900 cm3 (alors installé dans le GPZ Ninja). Elle se distingue de son aînée par son unique disque de frein à l’AV (ø280 mm), le tambour à l’arrière (simple came, ø 160 mm) et ses jantes de 16”.
- 88 Système de freinage amélioré d’un double disque AV (ø 260 mm, étriers 1 piston) et adjonction du sabot moteur en série.
- 93 Dernière évolution de la GPZ. Le frein AR à tambour est remplacé par un disque (ø 230 mm) et à l’AV apparaissent de nouveaux étriers à 2 pistons. Adoption de jantes de 17” chaussées de pneus taille basse.

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