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Internet prend le pouvoir

Acheter ou vendre une machine d’occasion c’était, il y a encore peu de temps, éplucher longuement les annonces de journaux spécialisés. Si cette façon de procéder subsiste encore, aujourd’hui c’est plutôt face à son écran d’ordinateur que l’on sélectionne, sur de puissants moteurs de recherche, comme celui de Moto Magazine, la moto convoitée, son âge et sa provenance, et que l’on examine sa photo. Mais pour évaluer l’état de la machine, pour traquer le détail révélateur et pour savoir où et quoi acheter en toute connaissance de cause, il y a ce hors-série Occasion. Il vous indique les ficelles pour distinguer l’embrouille de l’affaire sérieuse. Fruit d’un travail permanent avec les lecteurs et les professionnels, ce millésime 2005 vous guide machine par machine et passe en revue, dans ses pages pratiques, les précautions à prendre pour réaliser une bonne transaction.

Jean Larquier

Au sommaire :

  • Examen préalable
    Vérification des papiers et tour d’horizon de la machine.
    Des observations qui doivent vous permettre de poursuivre la négociation
    ou de passer votre chemin.
  • Les actualités de l’occasion
    Des machines récentes qui au bout d’un an
    ou deux d’utilisation peuvent constituer d’excellents
    choix.
  • Les roadsters
    Ils ont le vent en poupe, qu’ils soient utilitaires à l’ancienne ou sportifs,
    ils constituent le gros du marché, mais attention aux best-sellers souvent
    surcotés. Certains modèles trop chers neufs sont des achats en occasion
    très intéressants.
  • Les routières
    Si certains modèles prestigieux se trouvent dans cette catégorie, comme
    les GT-sportives, ils souffrent de leur positionnement équivoque et certains
    peuvent faire l’objet de bonnes négociations.
  • Les GT
    C’est dans cette famille que l’on trouve les plus gros kilométrages. L’entretien
    doit être surveillé de près, car les prix de ces machines haut de gamme sont
    souvent élevés.
  • Les sportives
    Un segment malmené par les mesures répressives ces dernières années.
    Quelques bonnes affaires à réaliser dont l’état général est à surveiller de
    près. Certains utilisateurs ne sont pas tendres et le débridage est fréquent.
  • Les trails
    Entre le petit trail et la pseudo-GT, il y a un monde... et une différence sensible
    de tarif. Attention aux forts kilométrages des monocylindres et aux
    promotions des modèles neufs qui se vendent mal.
  • Les customs
    Une catégorie peu courue actuellement où l’on peut réaliser d’excellentes
    transactions, sauf pour les Harley, toujours très demandées et souvent
    trop chères.
  • les moins de 3000€
    C’est l’auberge espagnole : pour une somme raisonnable, on pourra trouver des machines à deux tours de compteur, des délaissées du top ten ou des références un peu défraîchies. Au milieu de tout cela, se cachent de très bonnes affaires.
  • Elles ont de la bouteille
    Elles ne sont plus vraiment d’actualité
    mais la plupart restent des valeurs
    sûres. Ici plus qu’ailleurs, il faudra
    être attentif au compteur et bien
    apprécier l’état général
  • Bien choisir sa 125 cm3
    Les scooters se revendent très bien,
    mais il existe une vaste collection
    de 125. De la sportive au custom
    en passant par le trail, le choix est
    large pour ceux qui ne possèdent pas
    encore le permis moto
  • Occasion pratique
    • La cote
    • Bien négocier
    • Les bons réflexes
    • Les garanties et les recours
    • Les cas particuliers
    • Décoder les annonces
    • Où acheter, comment payer
    • L’occasion côté « pro »
    • Les imprimés réglementaires

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  • BMW
    • F 650 FUNDURO - p. 124
    • F 650 SCARVER - p. 24
    • F 650 GS - p. 93
    • K 75 - p. - p. 128
    • K 1100 LT - p. 119
    • R 1100 RT - p. 64
    • R 1100 R - p. 25
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    • K 1200 GT - p. 66
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  • BUELL
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  • DUCATI
    • 600 MONSTER - p. 27
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    • 916 - p. - p. 76
    • 944 ST 2 - p. 53
    • 996 - p. - p. 76
    • 998 - p. - p. 76
    • 999 - p. - p. 77
    • DS 1000 MULTISTADA - p. 18
  • HARLEY DAVIDSON
    • 883 SPORTSTER - p. 29
    • XL 1200 SPORTSTER - p. 30
    • FDX 1340 DYNA - p. 102
    • FDX 1450 DYNA - p. 102
  • HONDA
    • 125 NSR - p. 112
    • VTC 125 SHADOW - p. 111
    • XLV 125 VARADERO - p. 108
    • CA 125 REBEL - p. 111
    • 500 CB - p. 130
    • VT 600 SHADOW - p. 103
    • CB 600 HORNET - p. 31
    • CBR 600 - p. 79
    • XLV 600 TRANSALP - p. 95
    • NTV 650 DEAUVILLE - p. 54
    • XLV 650 TRANSALP - p. 95
    • XRV 750 AFRICA TWIN - p. 124
    • 750 CB - p. 129
    • VFR 750 - p. 56
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    • CBR 900 - p. 122
    • CB 900 HORNET - p. 32
    • CBR 1000 - p. 120
    • 1000 VTR - p. 80
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    • 350 DR - p. 134
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    • GSX-R 600 - p. 83
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    • FJ 1200 - p. 132
    • 1200 V MAX - p. 49
    • 1200 XJR - p. 48
    • FJR 1300 - p. 73
    • 1300 XJR - p. 48