Tenant compte des critiques faites à la première CB 1100 (la F), à savoir certains détails anachroniques (jantes, échappement, etc.), Honda s’est remis sur la planche à dessin pour nous servir une CB encore plus vintage.

Avec la « EX », on frôle la perfection esthétique. Jantes à rayons (mais hélas pas tubeless), selle à effets « surpiqués », double ligne d’échappement chromée, tableau de bord inédit (avec les coloris de la 750 Four d’époque), des détails qui font toute la différence avec l’ancien modèle. côté technique, il y a aussi du nouveau, avec une boîte 6 vitesses, un indicateur de rapport engagé, un « consonomètre » et un réservoir qui accepte presque 3 litres de plus. Au final, c’est bien une évolution de la CB 1100 à laquelle on a droit.

Facilité et plaisir
Sur la route, on note une nette baisse du régime sur le rapport final si l’on se réfère aux anciennes CB 1110 « boîte 5 » : presque 1.500 tours de moins sur le dernier rapport à 120 km/h. Bien pour la conso (on arrive sous les 5 l), nettement moins pour les reprises, au point de penser qu’une 6e vitesse sur ce genre de moto n’est pas indispensable. Sinon, les qualités au roulage restent identiques : facilité, conduite intuitive et plaisir sont au rendez-vous.

Disponible en blanc, rouge (notre favorite !) ou noir, et avec ABS de série, la CB 1100 EX s’échange contre 12 599 €. Une somme justifiée pour cette moto belle bien finie. Et pour ceux qui préfèrent le style de la première CB 1100, elle est toujours disponible avec les évolutions techniques de la EX, à 11 290 € et seulement en noir.

Honda propose également une déclinaison radicale plus fun et plus sonore, la Bad Seeds à l’essai dans notre numéro 309 de juillet/août 2014

Dans la boutique

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