V-twin à 90° de 850 cm3 placé sous la selle, cadre double berceau en acier, bras oscillant en aluminium et transmission par chaîne, roue Av de 16’ : impressionnant !
Hélas, son gabarit l’est aussi : poids élevé et haut perché, et rayon de braquage très important. L’utilisateur urbain râlera en plus à cause du coffre trop petit et de l’entretien de la chaîne.
Mais, à la moindre rotation de la poignée, il atomise les autres scooters.

Quelles accélérations ! Abrité derrière la bulle électrique réglable, c’est sans souci que l’on double les berlines, ou que l’on flirte avec les 200 km/h.
Sur route, la sensation de surpoids disparait. Le GP se guide sans effort grâce sa position de conduite assez droite.
Il se montre stable dès les plus basses vitesses et le reste, quelle que soit l’allure. On se plaît à sillonner les petites routes, même au revêtement imparfait, grâce aux suspensions conciliant fermeté et confort.
Un point fort face à la concurrence. Le freinage est puissant. Il manque même un ABS qui serait utile sous la pluie.

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