A part la selle mono-place, l’absence de béquille centrale et des coloris différents, rien ne la distingue vraiment. Pourtant, les modifications sont nombreuses. Côté moteur, le modèle Sport dispose de deux ressorts par soupape au lieu d’un pour la F. L’arbre à cames à été modifier à l’admission avec un diamètre qui passe de 8,5 à 8,2 mm. 8 disques composent son embrayage, contre 7 sur la F. Enfin, elle dispose d’un braquet plus grand qui favorise la nervosité et les montées en régime. Ces principales modifications ne sont pas forcément perceptibles lors des premières minutes de roulage. Mais au fil des tours de piste la Sport révèle peu à peu ses qualités sportives. Si la position de conduite est aussi naturelle que sur la F, l’adoption d’une selle monoplace augmente la mobilité du pilote qui peut déhancher à loisir. La machine, dotée de suspensions plus sèches ainsi que d’une meilleure rigidité, incite le pilote à augmenter le rythme. La fausse note provient de la garde au sol un peu juste, malgré l’absence de béquille centrale. A ce jeu, la machine se retrouve vite en appui sur les repose-pied. Par contre, le freinage identique au modèle F, offre une puissance en accord avec un usage musclé.

Sur le plan de la motorisation, la version 110 ch proposé pour ce test sur piste offre des performances identiques à la version F. Au dessus de 6 000 t/min, le quatre cylindres s’exprime pleinement avec un petit regain de puissance à 10 000 t/mn.

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