Sujet

Jean
le 18 février 2009 à 17:05

Royal Enfield 500 Bullet Classic

C’est dans les locaux de LNLM, le magasin de vêtements moto parisien dédié aux filles que la société Héritage Import à présenté la nouvelle Royal Enfield 500 Bullet Classic.

Lire l'article
Tous les messages

Anonyme

le 19 juin 2011 à 08:54

Royal Enfield 500 Bullet Classic

Bonjour à tous,

Je suis sur le point d’en acheter une ! Le prix ? Quand on craque, il devient secondaire. J’ai roulé dans trois Renault Dauphine et, quand je les ai acheté, jamais le prix n’a été un frein, c’est plutôt la qualité de l’objet acheté qui comptait à ce moment-là.
C’est plus une moto-objet-plaisir qu’autre chose, on a envie de rouler calmement dessus, se faire plaisir à basse vitesse, gentiment, calmement. Elle freine moins qu’une japonaise ? ( j’ai eu deux 400 Honda XLS-XR ) et alors ? Il suffit de laisser de la place avec celui qui est devant, où est le problème ? Et le frein moteur sur un mono 500cc, il sert à quoi ? Une chose est certaine, j’ai 52 ans et deux accidents graves, et ça, ça change beaucoup de choses, on ne roule plus du tout de la même manière, ce qui explique peut-être que cette moto, avec ses défauts et ses qualités, correspond à ce que j’attends d’elle... Ce sont souvent les défauts d’un modèle qui le rendent attachant.( et Dieu sait si les Dauphine en avaient)
Moins nous serons a en avoir une, plus notre modèle aura de la valeur à nos yeux...
Bonne route à tous !
J’espère juste que la fiabilité sera du même ordre de celle de mes Honda mono, mais ça j’en doute...
Pascal

Répondre à ce message

Anonyme

le 13 juin 2010 à 01:13

Royal Enfield 500 Bullet Classic

Quand j’ai vu cette moto par hasard, j’ai immédiatement craqué pour son look.
Je me suis renseigné et j’ai la chance de travailler à Levallois, où se trouve une concession. Je suis donc passé pour tester la belle, sans à priori.
J’ai d’abord trouvé un concessionnaire passionné et sympa, qui donne à la fois confiance et envie. Dans l’atelier, il y a 2 vieilles BM qui se refont une santé.
J’ai ensuite essayé la moto. Mes doutes ont disparu avec les premiers tours de roue. Comme précédemment dit, c’est souple et ça martèle gentiment, je me surprends même à apprécier la sonorité du moteur. Rapidement, on se rend compte qu’essorer la poignée de gaz ne sert à rien. Il suffit de monter une vitesse et la moto roule juste plus vite. Sans parler de couple phénoménal, on peut dire que le moulin tracte l’engin et son bonhomme sans soucis. Sous ce nouveau regard, tout devient différent : on n’est plus en train de serrer les dents pour pourrir son voisin ou doubler le plus vite possible la file de voitures avant le prochain virage, on découvre un truc inhabituel : on peut faire de la moto calmement, à la cool. On est tranquillement assis sur la selle à ressorts d’un autre âge, dans une position assez droite, et on enroule doucement, détendu du slip comme jamais. La moto est légère, ultra maniable, et la partie cycle bien plus que suffisante pour un véhicule qui ne dépassera jamais les 130 Km/h. L’autoroute ne sera réellement pas son terrain de jeux, il faut tout de même le dire. Un petit tour d’A15 et on sort rapidement, c’est chiant pour le pilote, et on a mal pour elle (ça y est, au bout de 20 minutes, je la personnalise), à 130 le moteur est à fond et plus rien ne se passe. Je sais que c’est la limite officielle, mais je n’avais pas l’habitude de rouler en moto sur la 1ère voie et de me faire doubler par les automobilistes, les camions et même les scooters...
Sans être démoniaque, le freinage est posé et rassurant, la monte pneumatique donne à penser que l’on peut s’écarter un tant soit peu du parfait bitume pour s’aventurer dans des voies interdites aux pneus lisses.
Pour aller bosser tous les jours au milieu des embouteillages, pour se ballader gentiment sur les petites routes et les nationales, c’est juste le pied.
Après 3/4 d’heure, j’ai ramené la belle pour récupérer mon VFR avec regrets. Et depuis c’est elle qui hante mon esprit. Alors oui, 6500€, ça fait vraiment mal, mais après avoir essayé on ne se pose plus vraiment de questions : j’ai un VFR puissant, rapide, pratique, rassurant avec son ABS et son freinage couplé, mais il est à vendre car j’ai trop envie de la belle.

Répondre à ce message

Anonyme

le 20 mai 2010 à 19:36

Royal Enfield 500 Bullet Classic

je l’ ai essayé, c’ est souple pour un longue course , ça martèle gentiment, sur route je peux pas trop dire mais c’ est le plaisir à 80 km/h. A voir si on ne se lasse pas du manque de puissance .

Répondre à ce message

Anonyme

le 14 avril 2010 à 12:12

Royal Enfield 500 Bullet Classic 2009

en Allemagne,elle coute 1000€ de moins !

Répondre à ce message

Anonyme

le 5 mars 2010 à 10:40

Royal Enfield 500 Bullet Classic

tres tres belle !!! je suis à deux doits de remetre mon casque.
mais le prix plus les options selles pot c’est de la folie !!!

Répondre à ce message

Anonyme

le 6 mai 2009 à 23:58

Royal Enfield 500 Bullet Classic

Le faible volume des ventes justifie-t-il une AUGMENTATION de 4000 euros par rapport au prix indien (environ 2000 euros) ? Et si j’ai bien compris, elles sortent déjà aux normes euro 3 en Inde. Alors quelle plus-value apporte l’importation officielle ? Dans ces conditions, je me sens motivé par un voyage en Inde et une homologation à titre isolé (le rapport coût/voyage/aventure me semble plus intéressant qu’une visite auprès de l’importateur...

Répondre à ce message

Anonyme

le 29 avril 2009 à 14:30

A QUAND UN ESSAI ?????

Bon c’est vrai qu’elle est chère, et qu’ils auraient pu choisir de mettre un moteur d’interceptor 750 plutot que de bullet histoire d’avoir un poil plus de chevaux, mais à part ca si le moteur a conservé le charme des anciens modèles ca devrait etre une moto super sympa pour le quotidien ou la ballade.

A quand un essai dans motomag ???

Répondre à ce message

Anonyme

le 5 avril 2009 à 19:03

Royal Enfield 500 Bullet Classic

Je pense que pour certains il y a confusion entre cette moto de conception moderne (la motorisation date d’un an), avec les précédentes au moteur fonte et à la boite séparée.
Le frein à disque à l’avant suffit car la moto pèse 160 kg à sec.
La tenue de route surprendrait plus d’un conducteur de gros roadster enclumesque.
C’est très sain, léger, précis.
Le moteur longue course permet de ressentir quelque chose même en dessous de 100 km/h. Contrairement aux moteur de photocopieurs montés sur les motos modernes.

Quant au prix, c’est le faible volume des ventes qui en est la cause.
Le coût de main d’oeuvre n’a rien à voir la dedans.
D’ailleurs les marques japonaises font fabriquer certains de leurs modèles au Brésil ou ailleurs, et ne vendent pas ces modèles moins chers que les modèles made in Japan.

Répondre à ce message

Anonyme

le 23 février 2009 à 14:53

Royal Enfield 500 Bullet Classic 2009

Quand la mayonnaise prends...il y a une quinzaine d’années la 350 valait le prix d’un scooter 125. Ce n’est plus le cas.Autour de 4500€, je lui ferai bien une petite place aux côté de ma vieille R100RT. Je suis d’accord aussi sur les salaires en Inde, si encore une grande partie des 6500€ était reversée aux employés......

Répondre à ce message

Anonyme

le 20 février 2009 à 18:47

Le prix !!

Jolie moto à l’allure certaine, pour le prix j’en reste pantois, difficile de penser que l’utilisation de techniques aussi basiques, un pays de production à salaires réduits ne puissent offrir un produit plus compétitif.

Quant à comparer une moto comme ça avec une contemporaine, je ne m’y risquerais pas trop mais avec une bonne SR 400 ou 500 convenablement restaurée, il reste quelques noisettes pour les impondérables ...

Longue vie à cette Royal Enfield tout de même, je pense qu’elle peut trouver des clients dans des clubs d’utilisateurs de la marque.

Répondre à ce message

Anonyme

le 20 février 2009 à 09:45

Royal Enfield 500 Bullet Classic 2009

Bien sûr qu’il faut aimer. C’est le cas pour tout achat de moto, et c’est bien pour cela que je ne reprendrai plus jamais un bidet fini au plastique mou avec un moteur 4 en ligne puissant et fade : parce que je n’aime pas, tout simplement !

Le monde de la moto serait tellement triste si on roulait tous sur la même chose.

Répondre à ce message

Anonyme

le 19 février 2009 à 21:44

Royal Enfield 500 Bullet Classic 2009

ce modele n’est que pour l’export
il n’est pas beaucoup moins cher en allemagne ou les volumes de ventes sont plus importants

Répondre à ce message

Greg

le 19 février 2009 à 20:05

Royal Enfield 500 Bullet Classic 2009

Elle est jolie, peut-être freine-t-elle effectivement bien, mais je suis d’accord sur le fait que 6500 euros, c’est bien cher au vu de ce que l’on peut avoir à côté : un vraie ancienne ou un roadster entrée de gamme moderne.

Lolo

Répondre à ce message

Anonyme

le 19 février 2009 à 19:25

Royal Enfield 500 Bullet Classic 2009

qu’est ce qu’il faut pas entendre
bien sur qu’elle freine, et elle a du caractere et elle est jolie et fiable

Répondre à ce message

Anonyme

le 19 février 2009 à 13:43

Royal Enfield 500 Bullet Classic 2009

pas de freins, pas de châssis, un style qui a perdu de son caractère, le tout au tarif d’un roadster entré de gamme (ER 6 N), faut vraiment être "passionné". Et puis pour 6500 euros, on peu se payer une belle ancienne (une VRAIE, elle...)
la Loutre

Répondre à ce message

Anonyme

le 19 février 2009 à 11:22

Royal Enfield 500 Bullet Classic 2009

Super-sympa, mais beaucoup trop cher pour un pétochon antédiluvien
" Made in India ".
Savez vous combien gagne un travailleur indien ??? ( 100 à 120 € / mois !!! )
Les gens de chez Heritage-Import sont devenus beaucoup trop gourmands ( et l’état via la TVA encore plus ) !!!

Répondre à ce message