Près de 45 km d’autonomie, 110 km/h en pointe, 9 995 €... Nous en étions restés là (et un peu sur notre faim) à l’issue de notre essai avec la première DS, il y a 2 ans. Sa nouvelle mouture propose plusieurs évolutions notables, dont de nouvelles batteries lithium-ion de 9 kWh (le double du précédent modèle), un mode cartographique Eco ou Sport, des suspensions réglables et un léger lifting. La finition, en revanche, reste indigne d’une moto de production, d’autant que le tarif –14000€– s’est envolé !
Moteur
Équipée d’un moteur refroidi par air forcé, la – haute – Zero (883 mm) répond aux sollicitations du poignet droit avec un petit temps de latence. Elle délivre ensuite une accélération constante jusqu’à 110 km/h en mode Eco, voire une poussée franche jusqu’à 140 km/h compteur en mode Sport. De quoi « atomiser » silencieusement n’importe quel 125 au feu et assurer des trajets autoroutiers avec une marge de sécurité. À ces vitesses proches des performances de celles d’un bon 250 cm3, la partie-cycle, pourtant retravaillée, avoue ses limites. On préférera donc utiliser cette Zero en ville, où elle se faufile aisément malgré un rayon de braquage un peu grand, des suspensions trop souples issues du VTT, et l’absence de levier d’embrayage pour faciliter les manœuvres et les relances à basse vitesse. Le moulin « sans balais » intègre par ailleurs un récupérateur d’énergie à la décélération qui rappelle le frein moteur.
Consommation
Côté « consommation » en usage mixte (autoroutes urbaines et villes), nous avons parcouru près de 90 km avant réserve. En optimisant sa conduite, les 110 km s’avèrent donc plausibles, même si on est loin des 180 km annoncés par le constructeur californien. Quant au temps de charge, il faut compter 9 heures pour gaver la batterie non amovible. Ou 5 avec l’aide d’un chargeur additionnel vendu 500 €. À un euro le plein environ, il faudra en faire, des bornes, pour amortir tout ça. Comme quoi électrique ne rime pas encore avec économique !
Verdict.
Sans rivale en France, la DS affiche enfin des performances dignes d’intérêt pour un usage quotidien (130 km/h, 100 km d’autonomie). Si la partie-cycle et les finitions pèchent au regard du prix demandé, la Zero met en avant un moteur efficace, silencieux, et sait se montrer amusante. Mais que fait la concurrence ?
