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Cylindrée
Incontestablement « LA » grosse nouveauté de ce salon, la BMW R 1200 GS rompt avec une tradition « flat twin à air » que tous pensaient immuable. La GS passe au refroidissement liquide, une révolution !
Ceci posé, les adorateurs de la « douze cent » GS ne seront pas dépaysés par ce nouveau bicylindre à plat à eau (on a même du mal à l’écrire… c’est dire…).
Sa ligne évolue peu, son ergonomie aussi et ses caractéristiques globales (suspensions pilotées, antipatinage, ABS, etc.) restent les mêmes.
Non, ce qui change vraiment, c’est son moteur, ou plutôt l’ensemble moteur-boîte-transmission finale qui révolutionne le genre, avec une toute nouvelle implantation de la transmission primaire, de l’embrayage, qui passent « sous » le moteur.
Les blondes sont-elles plus belles que les brunes ? Pourtant il y a plus d’hommes qui préfèrent les blondes et plus de femmes qui souhaitent devenir blondes !!!!
Mais plutôt qu’un long discourt technique (auquel vous n’échapperez pas dans le mensuel…), voici une petite vidéo explicative sur ce nouvel ensemble moto-propulseur, et sur la moto en général.
Axel Mellerin - 02/10/2012
Abandonnée en 2007, la 636 revient sous les traits retravaillés de la ZX-6R et franchit un cap décisif, celui des assistances électroniques. Une démarche payante accompagnée d’une augmentation de cylindrée bénéfique sur route.
Le succès des 3-cylindres, ceux de chez Triumph en particulier, semble avoir inspiré les ingénieurs Yamaha. Avec cette MT-09, la firme aux diapasons (re)vient au 3-pattes et investit une nouvelle fois le segment des roadsters « mid-size » de caractère. Premier coup d’œil.
MV Augusta vient de présenter sa nouvelle machine sportive, la 800 F3. Le design reprend les lignes de la 675 F3 et son bloc moteur, qui est « gonflé » à 798 cm3.
Comme Yamaha avec sa FZ8 et Kawasaki avec sa Z, la firme de Varese propose désormais une 800 cm3. Si ce dernier rejeton de la famille Brutale reprend trait pour trait la ligne de la 675, mécanique et partie-cycle se sont bonifiées par rapport à la cadette.
Petit trail routier, la CB 500 X est élaborée sur le même châssis que ses sœurs, le roadster CB 500 F et la « sportive » CBR 500 R. Une machine d’entrée de gamme homogène qui n’a pas grand-chose à envier aux grandes.
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