Catégorie
Cylindrée
Avec 6 kilos de moins sur la balance, la Triumph 675 Street Triple, épouvantail de la catégorie roadster mid-size joue la carte du light. Et si le fameux trois-cylindre reste identique, Triumph soigne un peu plus ses aspects pratiques.
Si esthétiquement, la nouvelle Street Triple change peu, les évolutions de cette troisième version sont d’une certaine importance :
Rayon de braquage amélioré, nouvel angle de chasse, nouvelle inclinaison du moteur, le nouveau châssis et son bras oscillant redessiné devraient encore améliorer la maniabilité de ce bel ensemble.
Allégée de 6 kilos, notamment grâce à un nouvel échappement placé bas et des jantes plus légères, la Street évolue par contre aussi très peu côté moteur (un simple nouveau réglage d’injection). Côté pratique, on trouve enfin une clé codée, et un emplacement pour mettre un antivol U sous la selle.
j’avais du mal avec les anciennes lignes que je trouvaient pas très équilibrées... la modification est, pour moi, très réussit. le pot en version basse va forcemment descendre le centre de gravité. quant au coloris comme le disait un commentaire précédent, les goûts et les couleurs... perso j’adore la R (...)
Enfin, la petite Triple est désormais disponible équipée de l’ABS, déconnectable s’il vous plaît !
François Barrois - 02/10/2012
Le succès des 3-cylindres, ceux de chez Triumph en particulier, semble avoir inspiré les ingénieurs Yamaha. Avec cette MT-09, la firme aux diapasons (re)vient au 3-pattes et investit une nouvelle fois le segment des roadsters « mid-size » de caractère. Premier coup d’œil.
MV Augusta vient de présenter sa nouvelle machine sportive, la 800 F3. Le design reprend les lignes de la 675 F3 et son bloc moteur, qui est « gonflé » à 798 cm3.
Comme Yamaha avec sa FZ8 et Kawasaki avec sa Z, la firme de Varese propose désormais une 800 cm3. Si ce dernier rejeton de la famille Brutale reprend trait pour trait la ligne de la 675, mécanique et partie-cycle se sont bonifiées par rapport à la cadette.
Petit trail routier, la CB 500 X est élaborée sur le même châssis que ses sœurs, le roadster CB 500 F et la « sportive » CBR 500 R. Une machine d’entrée de gamme homogène qui n’a pas grand-chose à envier aux grandes.
Le remplaçant du Majesty s’appelle X-Max, il complète ainsi la famille qui comptait déjà un 125 et un 250. Sans surprise, il ne fera pas honte à ses petits frères en affichant globalement les mêmes qualités, mais aussi… le même défaut.
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