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Cylindrée
Premier coup de cœur de ce salon, et c’est chez Royal Enfield que ça se passe ! La Continental GT est une petite beauté, un « Café Racer » à l’ancienne qui risque fort de faire craquer les purs et durs…
Premier coup de cœur de ce salon, et c’est chez Royal Enfield que ça se passe ! La Continental GT est une petite beauté, un « Café Racer » à l’ancienne qui risque fort de faire craquer les purs et durs…
Non mais regardez-moi cette belle petite gueule… Un réservoir aux galbes sobres, des guidons bracelets (mais pas trop, ils sont montés au-dessus des tés), un petit cul de selle en poly, des commandes reculées et le tour est joué !
Rajoutez un nom évocateur des anglaises des années 1950-1960 et vous voilà transporté sur la « North Circular » de Londres, en route pour l’Ace Café pour une petite bière. De plus, le moteur est un « Special », issu du 500 EFI de base. Réalésage pour passer à 535 cm3 et… 30 ch en colère, de quoi se retourner la banane gominée !
Une future digne remplaçante de la sympathique, mais néanmoins trop tôt disparue et malheureusement pas importée (officiellement) en France, HONDA GB 500 TT ! Merci MM. de chez ROYAL-ENFIELD !!!
Mais il faudra attendre encore un an avant de pouvoir enfourcher ce bijou intemporel. Patience, mais en attendant, une petite vidéo de présentation arrive dans les heures à venir…
Axel Mellerin - 02/10/2012
Abandonnée en 2007, la 636 revient sous les traits retravaillés de la ZX-6R et franchit un cap décisif, celui des assistances électroniques. Une démarche payante accompagnée d’une augmentation de cylindrée bénéfique sur route.
Le succès des 3-cylindres, ceux de chez Triumph en particulier, semble avoir inspiré les ingénieurs Yamaha. Avec cette MT-09, la firme aux diapasons (re)vient au 3-pattes et investit une nouvelle fois le segment des roadsters « mid-size » de caractère. Premier coup d’œil.
MV Augusta vient de présenter sa nouvelle machine sportive, la 800 F3. Le design reprend les lignes de la 675 F3 et son bloc moteur, qui est « gonflé » à 798 cm3.
Comme Yamaha avec sa FZ8 et Kawasaki avec sa Z, la firme de Varese propose désormais une 800 cm3. Si ce dernier rejeton de la famille Brutale reprend trait pour trait la ligne de la 675, mécanique et partie-cycle se sont bonifiées par rapport à la cadette.
Petit trail routier, la CB 500 X est élaborée sur le même châssis que ses sœurs, le roadster CB 500 F et la « sportive » CBR 500 R. Une machine d’entrée de gamme homogène qui n’a pas grand-chose à envier aux grandes.
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