Catégorie
Cylindrée
Ducati a dévoilé le moteur de la 1199 Panigale, baptisé « Superquadro ». Ce bicylindre en « L » annoncé comme le plus puissant du marché a été totalement repensé. Revue de détails.
Voilà la nouvelle bombe italienne qui devrait bouleverser le sport moto. Ducati dévoile le Superquadro, le bicylindre de l’hypersportive de 2012 : la 1199 Panigale, du nom du quartier de Bologne où se trouve l’usine. Même si ce moteur reprend l’architecture en « L » à 90° initiée par Fabio Taglioni et conserve le système desmodromique, les ingénieurs sont toutefois repartis d’une page blanche pour concevoir un moulin qui marquera sans doute l’histoire de la firme de Bologne.
Pour augmenter la puissance, les ingénieurs de Ducati (et Ducati Corse) ont pris le parti d’augmenter le régime moteur (à défaut d’augmenter la cylindrée). Ainsi l’alésage du piston a augmenté (112 mm) et la course est diminuée (60,8 mm). Le SuperQuadro doit d’ailleurs son nom son rapport alésage-course « super-carré » : 112 x 60,8 mm.
mouais, j’echange un baril de ’super carrees’ contre un S1000RR...
La puissance annoncée de ce bicylindre est de 195 ch à 10.750 tr/min. Pour rappel, la 1198, qui affiche des dimensions de 106 x 67mm, développe 170 ch à 9.750 tr/min.
Notons aussi que le moteur a été incliné de 6° vers l’arrière pour pouvoir l’avancer (de 32 mm) et ainsi mieux jouer sur la répartition des masses pour améliorer l’agilité.
Les ingénieurs ont profité de cette refonte pour revoir le système d’entraînement de la distribution. La courroie crantée a été abandonnée : une révolution pour les Italiens ! Elle est désormais remplacée par une distribution mixte pignons – chaîne.
Un pignon monté sur la soie droite du vilebrequin entraîne un pignon intermédiaire via une chaîne classique (plus résistante qu’une chaîne de type « Hyvo », plus couramment utilisée pour les distributions). Ce pignon intermédiaire entraîne à son tour (par engrainement à taille droite) les deux pignons montés sur les deux arbres à cames. À noter que ce système induit des arbres à cames contra-rotatifs, alors que les distributions « normales » entraînent les arbres à cames dans le même sens.
Le choix de cette nouvelle distribution s’impose de fait face aux courroies crantées, au changement fréquent et à leurs inaptitudes aux très haut régimes prolongés (elles entrent en résonances vibratoires). Ceci posé, cette nouvelle distribution, plus lourde (pignons acier, chaîne, tendeurs) induira plus d’inertie que les légères courroies, apparues, pour rappel sur les moteurs « Pantah » de 500 cm3 de 1979.
En plus de ces modifications majeures, le Superquadro reçoit des pièces périphériques de haute facture : le carter et le couvercle d’embrayage, le cache pignon et le couvre-culasse sont désormais en magnésium.
Le Superquadro intègre un décompresseur censé aider au démarrage. Cela dispenserait d’un démarreur conséquent ou d’une batterie imposante et ferrait de gagner du poids. L’embrayage fonctionne désormais en bain d’huile et un système anti-dribble fait son apparition. L’accélération sera assurée par un système électronique « Ride-by-Wire ».
Quelques options restent encore à confirmer. Ducati ne mentionne pas de système anti-patinage ou encore de shifter dans son dossier de presse. À confirmer lors d’une présentation officielle.
Voilà donc pour le cœur de cette 1199 Panigale. Ne reste plus qu’à découvrir la partie-cycle de cette machine promise au Superbike. Les rumeurs parlent d’un cadre minimaliste, à l’image des dimensions de ce Superquadro. Pour voir la machine dans son ensemble, sans doute faudra-t-il attendre l’EICMA de Milan, début novembre.
Pour ce qui est du son et de l’image, voici la vidéo de la présentation officielle.
Axel Mellerin, Fabien Navetat - 11/10/2011
Terminé, les scooters poussifs à ceinture de sécurité, conduisibles sans casque, à l’abri dans une cellule de survie. Neuf ans après l’abandon du C1, BMW revient avec un engin autrement plus sportif. En ligne de mire, un concurrent que les Bavarois ont laissé filé à grand train depuis 11 ans, le T-Max. Et la réplique est à la hauteur des ambitions.
Baroudeuse de luxe. Pas la peine de chercher ailleurs : cette BMW est bien le trail le plus abouti du marché. Mais attention, cette couronne ne la met pas à l’abri des avaries. Et côté tarifs, les traditions maison sont outrageusement respectées. Sang-froid de rigueur !
Moto Guzzi a misé sur la nostalgie des seventies pour relancer sa vieillissante 750. Une démarche bien inspirée qui se poursuit avec une collection « printemps 2012 » forte de trois nouveaux modèles qui, au-delà des retouches cosmétiques, amène de vraies améliorations dont profitent sensations et agrément de conduite.
Enfin une solution pour les amateurs de scooters vintage qui ne veulent pas rejoindre la planète Vespa ! Le retour de la marque Lambretta est en effet un événement incontournable. Reste que ce revenant fait payer bien cher son blason.
Après 4 ans sous l’estampille Gilera, ce scooter ultrarapide se voit rebaptisé Aprilia. Il reprend les spécifications techniques de son prédécesseur tout en adoptant les lignes de la sportive RSV4.
Envoyer par email
Imprimer
