Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Moteur ! | - Réseau de distrib. |
| + Prestations | - Consommation |
| + Plus fiable qu’on le croit | - Tableau de bord |
Alala lala !!! la vidéo me donne envie d’y aller direct ! mais Dir- ect !!!!!! danser avec les englishs sur un bateau une biere a la main (enfin une fille pas un bobby quand même), manger les deux glace de l’essayeur qui fait le malin avec, et puis surtout, rouler a ma main sur une (...)
L’essai de la Moto Morini 1200 Corsaro dans le Moto Magazine de mai 2007 et de juin 2007
Consultez le comparatif "Gros cubes passion", où la 1200 Corsaro "veloce" fait face a face à ses concurrentes : BMW R 1200 R ; Buell XB12SS ; Honda CB 1000 R ; KTM 990 Super Duke et Triumph 1050 Speed Triple dans le Moto Magazine de juin 2008
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L’essai de la Moto Morini 1200 Corsaro
Données constructeur
Moteur
bicylindre en V à 87° refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 1187 cm3 (107 x 66 mm) ;
Taux de compression 12,5 à 1 ;
Puissance maxi 104 ch (76,5 kW) à 8 500 tr/min ;
Couple maxi 10,1 m.kg (99 N.m) à 6 500 tr/min ;
Alimentation injection électronique Ø 54 mm ;
Norme dépollution Euro 3
Transmission
Embrayage multidisque en bain d’huile ;
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale (rapport) par chaîne
Partie-cycle
Cadre treillis tubulaire en acier ;
Suspension Av fourche inversée Ø 50 mm, déb. 129 mm ;
Réglages précharge du ressort, détente et compression ;
Suspension Ar monoamortisseur, déb. 130 mm ;
Réglages précharge du ressort, détente et compression
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques, Ø 320 mm (4 opp.) ;
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque, Ø 220 mm (2 opp.) ;
Pneu Av - Pneu Ar 120/70 x 17 - 180/55 x 17 ;
Réservoir (réserve) 18 litres (3) ;
Poids à sec 198 kg
Quelle bonne surprise, cette moto le tracé mythique de l’Ile de Man) ! Déjà étonnante lors de notre précédent comparatif (Moto Mag 238), l’italienne ne fait aucun complexe face aux ténors du genre.
Stable et précise, la fourche assure un guidage sans faille de la roue avant, malgré une petite tendance au sous-virage : il faut forcer le contre-braquage de temps en temps.
De plus, la précontrainte de l’amortisseur est un peu dure et la détente hydraulique trop faible (coups de raquettes fréquents sur les retours de bosses). Il faut donc un peu d’expérience pour jouir de la belle en mode « arsouille ».
Le twin Morini, (ici en version « full ») est un concentré de bonheur, une usine à sensations !
Ça pousse de 2 000 à 10 000 tours, ça gueule, ça en donne à tous les étages, c’est incontestablement LE moteur le plus incroyable de la production actuelle !
D’autant que la version bridée est tout aussi exubérante (voir Moto Mag 238). Si à la froide lecture des chiffres, il rentre dans le rang, les sensations sont bien là.
La Corsaro sait recevoir. La selle assez dure est compensée par la position de conduite induisant une légère bascule du buste et la distance selle-repose-pieds est correcte.
Enfin, le twin est bien élevé puisqu’il ne vibre pas aux régimes stabilisés d’autoroute.
Axel Mellerin - 09/07/2008
C’est bien évidemment autour de l’âme de cette moto, le vigoureux bicylindre à 90°, qu’a été conçue la Breva. Récemment déclinée en 1200 cm3 – cylindrée qui fait référence à sa rivale directe, la BMW R 1200 R –, la puissance passe de 85,5 ch sur la 1100 à 95 ch. Le comportement routier progresse.
Pionnière sur le segment du racer « old school », la Thruxton version 2008 conserve son look simple et épuré.
Elle gagne pourtant en confort grâce à un guidon relevé et une injection savamment camouflée.
Cet attelage « routier-sportif » est magnifique, la finition exemplaire, le moteur riche en sensation, la direction vive et le prix excessif. Il toucherait la perfection technique avec des suspensions mieux étudiées…
Buell présente une version café racer (d’où le CR) de la sportive 1125 R. Au-delà de l’absence de carénage, les différences sont rares. Si ce n’est l’allongement du bras oscillant, histoire de limiter la tendance au cabrage de ses fougueux chevaux…
KTM préfère l’exclusivité aux compromis. Avec le 690 SMC, le pilote dispose d’une machine vraiment typée, dont certains composants sont directement issus de la compétition. Une orientation pointue qui comporte quelques obligations, celle notamment d’habiter dans une région où les virages abondent !
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