Roadster, sportives, trails, routières. Moto Mag n°253 oppose motos européennes et japonaises, les plus vendues par catégorie : Triumph 675 Street Triple/Kawasaki 750 Z, Ducati 848/Yamaha R6, BMW F 800 GS/Honda 700 Transalp, BMW R 1200 RT/Yamaha FJR 1300. Petite vidéo pour vous faire une idée du déroulement d’un tel test.
L’évaluation des machines a porté sur 4 critères… éliminatoires ! Vous retrouverez tous les résultats dans Moto Magazine n°253 (en kiosque du 27/11/08 au 27/01/09 ou à commander en ligne).
Lancé à 80 km/h (vitesse vérifiée par cellules), le pilote actionne les freins à leur maximum à un repère matérialisé par des cônes. Outre la performance pure, nous prenons en compte le comportement de la machine et de son système ABS. (atelier réalisé sous la pluie, sauf pour les sportives).
Le parcours est constitué de douze de cônes, espacés de 12 mètres et sur un même axe, avec une aire de demi-tours éloignée de 30 mètres.
L’aller et retour est effectué le plus vite possible (mesuré au chronographe). Nous jugeons également du bon accord des suspensions.
Je suis un peu surpris du choix de certaines machines. J’aurais par exemple pensé qu’il se vendait plus de Versys ou de V Strom que de Transalp, ou plus de Daytona 675 que de Ducati 848. Bon, maintenant c’est vrai qu’un comparatif Europe vs Japon sans italiennes, ça en aurait fait hurler plus d’un ! (...)
Retrouvez les résultats de la confrontation Europe/Japon dans Moto Magazine n°253
Essai BMW F 800 GS
Essai BMW R 1200 RT
Essai Ducati 848
Essai Honda 700 Transalp
Essai Triumph Street Triple 675
Essai Triumph Street Triple 675 R
Essai Kawasaki 750 Z
Essai Yamaha YZF 600 R6
Yamaha 1300 FJR AS et S
Ce test d’accélération réalisé sur une distance de 100 mètres permet de mettre au jour la tonicité des moteurs sur toute leur plage de fonctionnement. Le pilote analyse le comportement des moteurs et le chrono établit une hiérarchie.
Lancé sur un virage à rayon constant, avec une paire de cellules pour contrôler la vitesse de passage, l’essayeur a haussé le rythme jusqu’au maximum des motos en présence, maximum incarné par la géométrie, la garde au sol, le grip des pneumatiques et la facilité de réalisation.
- 01/12/2008
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