Le remplacement des joints plats, à lèvre ou torique
Qu’il soit plat, à lèvre ou torique, un joint à remplacer n’exige pas de matériel pro, mais beaucoup de soin. Une opération à la portée de l’amateur méticuleux qui aura la satisfaction de mettre fin lui-même aux vilaines fuites.
Un joint vaut de deux à dix euros en général, une paire de joints spi de fourche d’origine jusqu’à 40 (les joints de culasse ne seront pas abordés ici) et son remplacement est généralement l’affaire d’une demi-journée de travail en prenant son temps, sauf catastrophe due à une mauvaise manipulation que les lignes suivantes vous proposent évidemment d’éviter...
Les joints utilisés sur nos mécaniques, qui servent à garder les fluides à l’intérieur et les saletés au dehors, se répartissent en deux familles, selon leurs conditions de travail.
LES DIFFERENTES FAMILLES
Les joints « dynamiques » : ils sont placés entre deux pièces en mouvement : arbre moteur dans son carter, tube de fourche dans son fourreau, moyeu de roue sur son axe…
C’est le domaine du « joint à lèvre » ou « joint spi », bague en élastomère synthétique emmanchée en force sur son diamètre extérieur. La lèvre est la partie intérieure, en contact avec l’axe qui la traverse (photo 2 et 3).
Causes de fuites possibles : usure du joint ou de la pièce intérieure due à un très long fonctionnement, présence de saletés abrasives, joint saccagé au montage/démontage...