Honda 1800 GL Gold Wing
Plus de cylindrée, plus de confort et moins de poids pour la Honda 1800 Gold Wing six cylindres.
Essais
Résultats
Honda 125 @
Entre scoot et cyclo-scoot, l’@ 125 de Honda est bien adapté à la ville où sa maniabilité et son freinage font merveille.
Honda 600 Silver Wing
Le Honda 600 Silver Wing est un engin moderne et classique à la fois. Son moteur puissant permet de s’éloigner des villes et se sentir à l’aise sur les autoroutes. Et son freinage assisté offre un gain de (...)
Honda 600 CBR F
Dès le premier abord, la position de conduite est rassurante, pensée pour la route et suffisamment basse (810 mm de hauteur de selle). Le conducteur d’1 m 70 a les pieds bien au sol. La selle en une seule partie est (...)
Honda 600 CBR FS
Béquillée face à sa soeur jumelle, la CBR 600 F Sport requiert un examen attentif pour être différenciée.
Honda 1100 X Eleven
Par son allure et sa technologie, la nouveauté Honda X-11 se démarque des gros roadsters concurrents restés relativement classiques. Elle s’en différencie également par la conduite, n’étant pas facile de prise en main ni (...)
Honda 650 XL V Transalp
Une bonne surprise attend les amateurs de trails de moyenne cylindrée avec cette version de Transalp qui profite de quelques centimètres cubes de plus pour renforcer son couple moteur. L’agrément y gagne (...)
Honda 800 VFR
Référence de sa catégorie, la Honda 800 VFR reprend le flambeau de sa petite soeur la 750 VFR, avec de toutes nouvelles orientations techniques.
Honda 900 CBR RR
La Honda 900 CBR RR Fireblade année 2000 marque une étape importante dans la lignée de ce modèle. Le travail porte sur l’amélioration des performances, bien sûr. Mais en donnant la priorité au conducteur : "c’est lui qui doit (...)
Honda 1000 CBR F
Must des sport-GT, la Honda 1000 CBR (1986 - 2000) a marqué son époque et reste une valeur sûre du marché de l’occasion.
